Переговоры между «Русалом» и «Компанией «Усть-Луга» по строительству терминала в порту – на финишной прямой
До конца года компания «Усть-Луга» подпишет инвестдоговоры с двумя компаниями, тем самым полностью сформировав пул инвесторов порта. Таким образом управляющая компания выполнит свои обязательства перед правительством относительно привлечения инвесторов и сконцентрируется на развитии припортовой территории. Об этом сообщил Максим Широков, генеральный директор ОАО «Компания «Усть-Луга».
При этом одной из компаний, закрывающих пул инвесторов, станет ОК «Русал». Как сообщил источник, близкий к переговорам между «Компанией «Усть-Луга» и «Русалом», они находятся на финальной стадии. «Русал» построит в Усть-Луге терминал, способный переваливать 2 млн тонн алюминия и 2,5 млн тонн глинозема в год без дальнейшего наращивания мощностей. Объем финансирования проекта будет ясен после завершения технико-экономического обоснования, пишет «Коммерсант».
Строительство терминала в Ленинградской области - это первый из проектов транспортно-логистического развития компании. В последующем оно включит в себя строительство терминалов в портах Северо-Запада и Дальнего Востока, а также приобретение специализированной техники. Инвестиции в реализацию программы в ближайшие пять лет составят 600 млн долларов.
«Русал» и «Компания «Усть-Луга»« подписали меморандум о строительстве терминала по перевалке алюминия и глинозема еще в 2008 году. Тогда алюминиевый производитель намеревался к 2011 году построить комплекс из двух терминалов мощностью 2,5 млн тонн глинозема и 2 млн тонн алюминия в год, а в последующем нарастить мощность до 4 млн тонн глинозема и 3 млн тонн алюминия в год. Стоимость проекта тогда оценивалась «Русалом» в сумму более 300 млн долларов.
По оценкам экспертов, говорить о средних сроках строительства терминала было бы некорректно, поскольку повлиять на ход реализации проекта может слишком большое число факторов.
Эксперт по проектированию в области морского транспорта полагает, что первый собственный терминал «Русала» обойдется компании в 100-160 млн долларов, в зависимости от длины причальной линии, качества грунтов и того, будет ли техника, работающая на терминале, универсальной или специализированной. Один из игроков портового бизнеса полагает, что, построив собственный терминал, «Русал» обеспечит «независимый доступ к ключевым рынкам сбыта - в европейские страны».
Сегодня верховный суд России признал незаконным проект планировки Ново-Адмиралтейского острова. Таким образом, оставлено в силе принятое ранее решение городского суда, сообщил депутат ЗакС Петербурга Алексей Ковалев.
С жалобой в Верховный суд РФ на решение городского суда, признавшего незаконным проект планировки острова, обращался комитет по градостроительству и архитектуре Петербурга. Сегодня Верховный суд подтвердил решение городской инстанции и фактически запретил строительство Ново-Адмиралтейского моста, цитирует депутата агентство «БалтИнфо».
По его словам, в этой ситуации правительству придется отменять принятое ранее постановление об изъятии земельного участка под строительства моста. «Надеюсь, что новый губернатор Петербурга обратит на это внимание, в противном случае мы будем оспаривать постановление», - пояснил депутат Ковалев.
По его мнению, есть масса иных вариантов размещения перехода – например, строительство подводного тоннеля. Решение ВС РФ, по его словам, ставит под вопрос законность выделения из городского бюджета 500 млн руб. ОСК на переезд «Адмиралтейских верфей» в Кронштадт.