Порт Усть-Луга ежегодно прирастает перегрузочными комплексами
Сегодня президент Республики Татарстан Рустам Минниханов в рамках официального визита делегации этого субъекта Российской Федерации в Ленобласть посетил Морской торговый порт «Усть-Луга». Глава республики и руководители отраслевых министерств осмотрели инфраструктуру порта, познакомились с планами его развития.
Как сообщили посетителям, развитие порта с каждым годом наращивает обороты. В состав порта войдут 20 перегрузочных комплексов. В настоящее время сформирован пул из 17 перегрузочных комплексов. Введены в эксплуатацию 6 перегрузочных комплексов: угольный терминал, автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, универсальный перегрузочный комплекс, многопрофильный перегрузочный комплекс Юг-2, комплекс перегрузки технической серы, лесной терминал «Фактор». В 2011-2012 году планируется ввод в эксплуатацию еще 8 перегрузочных комплексов.
В прошлом году грузооборот порта Усть-Луга достиг 11,8 млн. тонн. За семь месяцев
Производственное объединение «Возрождение» в ходе реконструкции трассы М-20 устанавливает на разделительной полосе новый для Петербурга тип бетонного ограждения, который позволит значительно снизить последствия возможных ДТП, сообщили в пресс-службе объединения.
Специалисты компании «Магистраль» (входит в состав ГК «Возрождение») устанавливают на разделительной полосе парапетное ограждение из монолитного армированного бетона. Такое ограждение является весьма эффективным средством пассивной безопасности и считается наиболее подходящим для современной скоростной трассы.
Суть нововведения состоит в том, что вместо привычных металлических конструкций на разделительной полосе устанавливается монолитный железобетонный профиль в форме сложной трапеции. Специальная форма ограждения была разработана британским институтом бетона Britpave и соответствует европейским нормам EN1317, на основе которых разрабатывался российский ГОСТ52607-2006.
Кроме того, барьерное ограждение предотвращает ослепление водителей светом фар автомобилей, движущихся во встречном направлении, и является более безопасным для мотоциклистов.
«При аварии на трассе, если идет отрыв балки типового металлического ограждения, часто случается так, что машины, едущие следом, насаживаются друг на друга, как на шампуры. Это очень страшные последствия. Здесь такого не будет. При боковом столкновении с новым ограждением автомобиль касается его, в первую очередь, колесными дисками. За счет трения дисков о бетон энергия движения гасится, и автомобиль снижает скорость с минимальными повреждениями. При этом угол отлета не превышает 5º – машину не заносит и не выбрасывает на другие полосы. Конструкция рассчитана на воздействие до 450 кДж и эффективна даже при столкновении с ней большегрузного транспорта, например, способно выдержать столкновение 20-тонного автобуса, движущегося со скоростью
Устройство экспериментального ограждения было согласовано в середине