В Мурманской области ищут площадку для размещения завода «Газпрома» стоимостью 250 млрд руб
В комитете промышленного развития, экологии и природопользования Мурманской области состоялось совещание с инициаторами проекта строительства нефтеперерабатывающего завода ОАО «Газпром», сообщает официальный сайт областной администрации.
На встрече участники обсудили наиболее важные моменты, с которыми может столкнуться проектная организация ООО «ГазпромВНИИГАЗ» при определении места размещения завода. Предприятие планируется разместить на западном берегу Кольского залива. В настоящий момент ООО «ГазпромВНИИГАЗ» проводит исследования по определению наиболее подходящей для размещения площадки.
Ориентировочные капитальные вложения в строительство нефтеперерабатывающего завода составят 250 млрд руб., потребность МНПЗ в трудовых ресурсах – 1816 человек. Основная товарная продукция завода (в процентах от общего объема): дизельное топливо (43,55%), бензин Аи-95 (10,85%), судовое топливо ИФО-380 (10,55%), авиакеросин (9,81%), бензин на нефтехимию Нафта (8,11%).
Производственное объединение «Возрождение» в ходе реконструкции трассы М-20 устанавливает на разделительной полосе новый для Петербурга тип бетонного ограждения, который позволит значительно снизить последствия возможных ДТП, сообщили в пресс-службе объединения.
Специалисты компании «Магистраль» (входит в состав ГК «Возрождение») устанавливают на разделительной полосе парапетное ограждение из монолитного армированного бетона. Такое ограждение является весьма эффективным средством пассивной безопасности и считается наиболее подходящим для современной скоростной трассы.
Суть нововведения состоит в том, что вместо привычных металлических конструкций на разделительной полосе устанавливается монолитный железобетонный профиль в форме сложной трапеции. Специальная форма ограждения была разработана британским институтом бетона Britpave и соответствует европейским нормам EN1317, на основе которых разрабатывался российский ГОСТ52607-2006.
Кроме того, барьерное ограждение предотвращает ослепление водителей светом фар автомобилей, движущихся во встречном направлении, и является более безопасным для мотоциклистов.
«При аварии на трассе, если идет отрыв балки типового металлического ограждения, часто случается так, что машины, едущие следом, насаживаются друг на друга, как на шампуры. Это очень страшные последствия. Здесь такого не будет. При боковом столкновении с новым ограждением автомобиль касается его, в первую очередь, колесными дисками. За счет трения дисков о бетон энергия движения гасится, и автомобиль снижает скорость с минимальными повреждениями. При этом угол отлета не превышает 5º – машину не заносит и не выбрасывает на другие полосы. Конструкция рассчитана на воздействие до 450 кДж и эффективна даже при столкновении с ней большегрузного транспорта, например, способно выдержать столкновение 20-тонного автобуса, движущегося со скоростью
Устройство экспериментального ограждения было согласовано в середине