Стоимость утилизации ТБО приравняют к стоимости захоронения
Вчера в Комитете по благоустройству Санкт-Петербурга состоялось рабочее совещание с участием представителей компаний-перевозчиков, предприятий по переработке отходов, а также саморегулируемых организаций, посвященное вопросам сбора, вывоза и утилизации ТБО. Основная тема совещания, обозначенная начальником Управления по обращению с отходами производства и потребления Александром Качкиным, – изменение с 1 августа стоимости утилизации ТБО. С указанной даты прием отходов на утилизацию будет осуществляться по цене, равной тарифу на захоронение отходов, который составляет 371,21 руб. за тонну.
Таким образом, планируется решить проблему недозагруженности мусороперерабатывающих предприятий. До настоящего времени основные объемы ТБО свозились на полигоны, поскольку разница в тарифах была значительной: тариф на утилизацию твердых бытовых отходов составлял 1 217,11 руб. за тонну, тариф на захоронение твердых бытовых отходов - 371,21 руб.за тонну.
Как отметил директор СПб ГУП «Завод МПБО-2» Владимир Маленчук, в связи с принятием единого тарифа количество свозимых на завод отходов не только колоссально увеличится, но и может значительно превысить его перерабатывающие мощности. В связи с этим предусматривается введение системы квот для перевозчиков. Кроме того, планируется увеличение ежемесячных объемов переработки ТБО с 14,5 до 17,5 тыс. тонн в Янино и с 9 до 13 тыс. тонн – на Волхонке.
Fiat не будет собирать автомобили в Нижнем Новгороде, поскольку не смог договориться с группой ГАЗ об использовании ее производственных площадок. Группа ГАЗ уже подписала соглашения о контрактной сборке 110 тыс. автомобилей в год с Volkswagen и 30 тыс. автомобилей с GM и достаточно загрузила свои мощности, сообщает «Коммерсант».
В то же время итальянский автопроизводитель хочет построить завод в Санкт-Петербурге. А Сбербанк, с которым Fiat ведет переговоры о кредите, предлагает развивать производство на мощностях черкесского завода Derways. Но такое решение потребует серьезных инвестиций от автоконцерна.
По словам Михаила Пака из ИК «Атон», строительство завода в Санкт-Петербурге предпочтительнее и с точки зрения логистики. И если Сбербанк откажет в кредите, Fiat будет искать сотрудничества с иностранными банками.