Суд постановил снести торговый центр, построенный на земле Московской железной дороги
Кунцевский районный суд Москвы удовлетворил иск Московско-Смоленской транспортной прокуратуры к владельцу торгового комплекса «Паровоз» общей площадью свыше 2,2 тыс. кв. м, построенного рядом с путями Московской железной дороги на станции «Сетунь», сообщает IRN.
Прокуратура установила, что владелец ТК построил здание «на территории, являющейся федеральной собственностью, без оформления документов на право пользования землей и иных установленных законом разрешающих документов на строительство».
«Собранные в ходе проверки документы из комитета государственного строительного надзора Москвы, комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы, ОАО "РЖД" и префектуры Западного административного округа Москвы подтвердили незаконность возведения объекта», - говорится в сообщении ведомства. По решению суда, владелец торгового центра должен снести здание за свой счет.
«Комиэнерго» реализовало проект по реконструкции линии электропередачи (ЛЭП) 110 кВ «Микунь-Ёдва» протяженностью
Реализация инвестиционного проекта проходила в три этапа: в
На линии вместо 473 деревянных опор установлены 397 стальных многогранных со сроком службы не менее 70 лет. Их физические свойства позволили увеличить расстояние между опорами и, как следствие, сократить их число на трассе. При наличии необходимой техники они легко транспортируются к месту установки. Опоры имеют относительно небольшой для подобного рода конструкций вес - 3,1 т. и состоят из 4 сборных секций.
Среди других технологий, которые применены при реконструкции - грозозащитный трос нового типа. Он более устойчив к воздействию молнии и коррозии, а также обладает повышенной прочностью, что немаловажно в период гололедообразования. Срок эксплуатации грозозащитного тросса больше в 2,5 раза.
Использовались также многочастотные гасители вибрации, продлевающие срок службы провода, и полимерные изоляторы, более надежные при эксплуатации. Такие изоляторы имеют небольшой вес, что облегчает их монтаж на опоре. Они более устойчивы к вибрациям и ударам, имеют высокие разрядные характеристики.
Поскольку линия на участке Микунь-Вежайка проходит по труднодоступной болотистой местности, для установки опор был задействован вертолет Ми-8. Он доставил 6 опор на линию, где при помощи специальных «ловушек» их монтировали крепежами к фундаментам.