Пострадавшие соинвесторы намерены пикетировать Минрегион РФ
Несколько инициативных групп соинвестров, пострадавших в результате кризиса в сфере долевого строительства, договорились о совместном проведении пикета 23 марта возле здания Министерства регионального развития.
Несколько десятков обманутых дольщиков с различных проблемных объектов Москвы и Московской области намерены прийти к зданию Минрегиона, чтобы заявить протест против бездеятельности так называемой рабочей группы по урегулированию кризиса на рынке долевого строительства жилья.
По мнению дольщиков, ничего из данных чиновниками Минрегиона обещаний не выполнено, заседания рабочей группы превращены в фарс и политическое позерство. Весь этот негатив дольщики связывают с руководителями группы — Юрием Тыртышевым и Светланой Гвоздевой.
«Чиновники Минрегиона обещали голодающим КТ «Социальная инициатива» постановление Правительства, которое решит их проблему — до сих пор никакого постановления по дольщикам нет; они обещали разработать законопроект, способный решить проблему соинвесторов, однако ничего, кроме популистского и коррупциогенного законопроекта Кучерены-Хинштейна не предложили», — заявила лидер инициативной группы дольщиков Алла Толконюк.
«Были выездные заседания рабочей группы в регионах, но все данные на них обещания оказались пустыми словами; обещали регулярно встречаться с лидерами инициативных групп, однако и этого не делается». — Посетовала Толконюк — «Рабочей группой Минрегиона затевалась всероссийская перепись пострадавших соинвесторов, но мы так и не дождались ее результатов; потом такую же перепись собирались сделать в рабочей группе Общественной палаты и она тоже окончилась ничем. Теперь переписывать дольщиков собрались в третий раз. Сколько можно? Мы хотим открыто сказать чиновникам: вы занимаетесь политическими играми и популизмом на нашей беде! Лучше вообще ничего не говорить, чем врать, что вы занимаетесь проблемой пострадавших дольщиков жилья!», цитирует агентство.
Также 23 марта под председательством Министра регионального развития Яковлева в здании министерства состоится заседание Коллегии Минрегиона России. Ожидается, что в работе Коллегии примут участие представители федеральных органов власти, руководители субъектов Российской Федерации, видные общественно-политические деятели, представители деловых кругов.
Росбалт
Власти Петербурга обещают до 2011 года капитально отремонтировать более 100 магистралей.
Для реализации пятилетнего плана потребуется свыше 250 млрд рублей. Начнут дорожники с «переделки» набережных в магистрали бессветофорного движения.
Такие темпы и объемы предусмотрены разработанной Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга (КБДХ) программой, которую сегодня представляет его глава Олег Виролайнен.
Один из стратегических разделов программы – формирование внутригородских магистралей непрерывного, бессветофорного движения. Планируется, что к 2011 году такими станут многие петербургские набережные. Кроме того, в пятилетнем плане учтено строительство дорог к новому паромно-пассажирскому терминалу на Васильевском острове.
Продолжится формирование внутригородских связей как центральной дуговой, так и внутренней дуговой магистрали. Начнется пробивка Богатырского проспекта от Коломяжского проспекта до проспекта Испытателей, у Василеостровского района появятся две новые транспортные связи: одна с Адмиралтейским районом (мост в створе 22-23-й линий Васильевского острова), другая – с Петроградским (реконструкция Песочной набережной, набережной Адмирала Лазарева с выходом на Леонтьевский мыс и Васильевский остров). Также будет вестись реконструкция улично-дорожной сети в районах подхода к кольцевой автомобильной дороге (КАД) и Западному скоростному диаметру.
Планируется, что до 2011 года городская улично-дорожная сеть будет полноценно подключена к КАД в районе Пискаревского проспекта, Мурманского шоссе, Софийской улицы и Московского шоссе.
В пятилетние планы КБДХ также входит капитальный ремонт 130 дорожных сооружений, среди которых Измайловский, Варшавский, Аничков, Поцелуев, Синий мосты и свыше 20 набережных, пешеходных тоннелей и путепроводов.
Как утверждают эксперты, состояние дорог связано с качеством работ и применяемых материалов.
«Если средств не вкладывать, но вовремя убирать, то 7 лет – это реальный срок должного функционирования дороги. Раньше была правительственная программа, по которой компания должна была возвращаться к построенному объекту через 8 лет после его ввода в эксплуатацию. Это приемлемые экономические и эксплуатационные сроки», – утверждает заместитель главного инженера компании ВАД Андрей Белозеров.
dp.ru