Смольный передумал экономить на строительстве Суздальского проспекта
9 июня дирекция транспортного строительства отменила тендер на строительство продолжения Суздальского проспекта стоимостью 3,6 млрд руб. Этот участок должен был стать примером оптимизации расходов на строительство и оценивался в 1,4 млрд руб., пишет «Деловой Петербург».
Заказ «выполнение работ по строительству с разработкой рабочей документации объекта «Строительство продолжения Суздальского проспекта на участке от Выборгского шоссе до дороги на Каменку» был размещен 7 июня 2011 года. Заказчик планировал потратить 3,58 млрд руб.
Еще совсем недавно именно этот участок дороги по заказу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга сравнивался по стоимости с дорогой на Эспоо в Финляндии. Этот делалось в рамках поручения губернатора Петербурга Валентины Матвиенко понять, наконец, почему в Петербурге строительство обходится дороже, чем в Европе. Экспертные организации, привлеченные Комитетом, справились с задачей блестяще. Оказалось, финская дорога даже на 4,4% дороже, чем будущий участок Суздальского проспекта. В предварительной смете Суздальский проспект оценили в 1,43 млрд рублей, финский – 1,46.
Однако в проекте оставались моменты, вызывающие вопросы у экспертов. Например почти 60% всей сметы приходится на путепровод. Он, оказывается, Петербургу обошелся на 11% дешевле, чем финнам, при том, что сталь, из которой изготавливаются пролеты строения, в России почти вдвое дешевле. В итоге без учета путепровода картина меняется: финская дорога оказывается дешевле нашей на 8%. Еще один пункт - снятие растительного грунта. Оказалось, что в Петербурге снять грунт в 52 раза дешевле, чем в Финляндии. И наши строители берут за эти работы всего 3 рубля 35,5 копейки за 1 кв.м.
В Комитете по развитию транспортной инфраструктуры заявили, что считают некорректным говорить о том, что смета увеличена. «В предварительную смету закладывалась стоимость только строительно-монтажных работ, без подготовки территории под строительство: переноса сетей, переустройства коммуникаций, выкупа земли у собственников и сноса строений. В Финляндии такие работы не включаются в смету, о чем мы сказали с самого начала. На эти дополнительные работы будет потрачено около 2 млрд рублей. Дорога стоимостью 3,6 млрд с пешеходными переходами и двумя путепроводами это не дорого», - считают в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры.
ЗАО «Промсвязьнедвижимость» отказывается от реализации проекта II очереди бизнес-центра River House на Петроградской стороне в Петербурге.
Концепцию развития комплекса еще в
«Особенность этой территории в том, что основная застройка располагалась бы в глубине и есть только один пяточок, который выходит на Неву. Мы попытались создать здесь имиджевое здание, запоминающийся визуальный образ, потому что внутри архитектуру не особо видно. На набережной же формировался парадный фасад всего комплекса», - рассказал автор проекта Е.Подгорнов.
Помимо офисов здесь планировалось размещение торговых помещений и ресторанов. Подземная парковка и первый этаж по проекту соединили бы все здания комплекса между собой. Однако из-за кризиса реализация проекта была остановлена. Сейчас «Промвязьнедвижимость» решила отказаться от него вовсе.
«Пока в нашу ближайшую стратегию не входит строительство второй очереди, но если мы и вернемся к этим планам, то это будет уже другой проект. Так обычно и бывает, если проект был однажды отложен, причем на неопределенное время, и спустя 3-5 лет его решили возобновить, то, как правило, концепция, будет уже иная. Дело просто в самой жизни – все бежит и динамично меняется», - комментирует Евгений Шкирев, руководитель департамента корпоративных коммуникаций ЗАО «Промсвязьнедвижимость».
Земельный участок незастроенной территории составляет