«Силовые машины» изготовят оборудование энергоблока для «Мосэнерго»
Петербургская компания «Силовые машины» изготовит и поставит основное и вспомогательное оборудования энергоблока с парогазовой установкой мощностью 220 МВт (ПГУ-220) на ТЭЦ-12 ОАО «Мосэнерго», сообщили в пресс-службе компании.
В частности речь идет о поставке газовой турбины ГТЭ-160 мощностью 160 МВт, в добавок будут поставлены два турбогенератора – Т3ФГ-160 и Т3ФП-80 мощностью 160 и 80 МВт соответственно, паровая турбина Т-56/73 мощностью 73 МВт (ее изготовит входящее в энергомашиностроительный концерн «Силовые машины» ОАО «Калужский турбинный завод»), а также вспомогательное оборудование. Специалисты компании осуществят шеф-монтаж и примут участие в комплексном опробовании и гарантийных испытаниях оборудования. Сроки поставки – IV квартал
Новое оборудование будет действовать в составе строящейся на ТЭЦ-12 ОАО «Мосэнерго» парогазовой установки мощностью 220 МВт. Станция обеспечивает энергоснабжение центральных районов столицы. В настоящее время ее установленная электрическая мощность составляет 408 МВт, тепловая – 2043 Гкал/ч.
Строительство ПГУ-220 на ТЭЦ-12 ОАО «Мосэнерго» осуществляется в соответствии с договором о предоставлении мощности, заключенным в
Администрация Петербурга хочет создать в Петербурге судостроительный кластер. Для этого на базу кластера, в Кронштадт, вслед за «Адмиралтейскими верфями» могут переехать Балтийский завод и «Северная верфь», которые вскоре должны перейти под контроль государственной Объединенной судостроительной корпорации. Без такой консолидации строительство новой верфи на острове Котлин стоимостью до 2 млрд долларов может оказаться невыгодным для ОСК.Об этом рассказал в интервью «Коммерсанту» глава КЭРППиТ Евгений Елин.
«Основная идея концепции – поиск пути снижения себестоимости за счет встраивания всех верфей Петербурга в единую производственную цепочку. Сейчас у нас есть некоторый набор судостроительных предприятий, между которыми в лучшем случае существует кооперация, но полноценного кластерного эффекта не возникает», - говорит чиновник.
По словам Е. Елина, вывод Балтийского завода не должен быть форсированным процессом, здесь не нужны социальные потрясения. Нельзя после строительства верфи в Кронштадте просто повесить замки на Балтийский завод и «Северную верфь», перенеся их заказы на Котлин. Для этого как минимум должны быть понятные экономические резоны. Сейчас они неочевидны, поэтому пока рассматриваются разные конфигурации, при которых в городе могут существовать несколько предприятий, например, «Северная верфь» и завод в Кронштадте.
По словам чиновника, консолидированный судостроительный кластер намеревается получить большую часть средств, выделенных на государственную программу вооружения (20 трлн руб.).