Дамба прошла испытания на прочность
Сегодня утром состоялась сдача наиболее сложного объекта КЗС – судопропуского сооружения С-1. Плавучий затвор прошел испытания комиссии, в состав которой входят представители Ростехнадзора, Минрегиона РФ, Дирекции КЗС и подрядчиков строительства. Общая стоимость работ составила более 109 млрд руб. Работы велись с
В состав объекта С-1 входят плавучий затвор, два батпорта, тоннель и инженерные здания. Работать в полном объеме объект и непосредственно пролегающий под ним тоннель начнет в сентябре
По идее разработчиков, КЗС будет функционировать в автоматическом режиме. В этом случае, для обеспечения защиты от наводнения понадобится 40 человек. На сегодняшний день штат сотрудников КЗС насчитывает 170 человек.
Максимальная высота наводнения, которую выдержит дамба, составляет
Всего в комплекс КЗС входят 11 дамб и пролегающий под ними тоннель, протяженностью около 2х км. На данный момент в тоннеле ведутся пуско-наладочные работы и устанавливаются венткамеры.
Московское руководство не рассматривает находящийся в собственности города аэропорт «Внуково» как актив, за который следует держаться, поскольку в российском законодательстве ни для одного города не предусмотрена функция по организации воздушных перевозок, заявил заместитель столичного мэра Андрей Шаронов.
«Вместе с тем федеральное правительство заинтересовано в развитии московского транспортного узла и рассматривает возможность объединения активов «Внуково» и «Шереметьево». Мы ждем решения федерального правительства. У города есть возможность передать свою долю в различных активах «Внуково» (там не одно юридическое лицо, а несколько юридических лиц, в которых участвует город) в государственную собственность федерального уровня на возмездной основе. Такой вариант тоже возможен. Это будет не приватизация и не продажа», - пояснил А.Шаронов.
По его словам, московская власть планирует продать свою долю в акционерном обществе «Объединенные кондитеры», парфюмерной фабрике «Свобода», сельскохозяйственных предприятиях на Северном Кавказе и в Калужской области, в машиностроительных и металлургических предприятиях.
Однако, уточнил А.Шаронов, существует большая группа предприятий, с которыми город расставаться не собирается. «Прежде всего это естественные монополисты, энергетические компании и предприятия, работающие в жилищно-коммунальном секторе. Компания МОЭК, компания в области передачи электроэнергии ОЭК, «Мосводоканал», Московский метрополитен. До какого-то времени это предприятие «Мосгортранс». Здесь возможны варианты, когда город сохранит свое полное присутствие в электротранспорте, а вот в автобусных перевозках, поскольку это конкурентный сектор, могут быть изменения», - сказал он.