Долг «ДС Девелопмент» перед Сбербанком будет реструктурирован к осени
«ДС Девелопмент» Максима Блажко и Дмитрия Зеленова планирует закрыть сделку по реструктуризации долга перед Сбербанком к осени. А вчера ФАС одобрила три ходатайства о покупке кипрскими офшорами «дочек» «ДС Девелопмент». Компания Mafilion Holdings Ltd. получила разрешение на покупку 100% ЗАО «ДС Инвест», Glanbury Investments Ltd. - ЗАО «Садовое кольцо», Sulphon Investments Ltd. - ЗАО «Дон Девелопмент и Менеджмент». Продав доли в офшорах стороннему инвестору, «ДС Девелопмент» сможет частично погасить 20 млрд руб. задолженности.
Общий объем долгов компании, аккумулировавшей на своем балансе коммерческую недвижимость ГК «Дон-Строй», перед Сбербанком составляет около 705 млн долларов (20 млрд руб.), пишет «РБК daily».
При этом «ДС Девелопмент» должна привлечь в капитал нового инвестора, за счет вхождения которого будет частично погашен кредит Сбербанка. После этого банк будет готов выделить новое финансирование девелоперу. На балансе выводимых на Кипр компаний находятся несколько активов «ДС Девелопмент». «ДС Инвест» владеет правами на офисный комплекс Nordstar Tower, «Дон Девелопмент и Менеджмент» - ТРЦ«Щука», «Садовое кольцо» - проектом ТРЦ «Оружейный».
Администрация Петербурга хочет создать в Петербурге судостроительный кластер. Для этого на базу кластера, в Кронштадт, вслед за «Адмиралтейскими верфями» могут переехать Балтийский завод и «Северная верфь», которые вскоре должны перейти под контроль государственной Объединенной судостроительной корпорации. Без такой консолидации строительство новой верфи на острове Котлин стоимостью до 2 млрд долларов может оказаться невыгодным для ОСК.Об этом рассказал в интервью «Коммерсанту» глава КЭРППиТ Евгений Елин.
«Основная идея концепции – поиск пути снижения себестоимости за счет встраивания всех верфей Петербурга в единую производственную цепочку. Сейчас у нас есть некоторый набор судостроительных предприятий, между которыми в лучшем случае существует кооперация, но полноценного кластерного эффекта не возникает», - говорит чиновник.
По словам Е. Елина, вывод Балтийского завода не должен быть форсированным процессом, здесь не нужны социальные потрясения. Нельзя после строительства верфи в Кронштадте просто повесить замки на Балтийский завод и «Северную верфь», перенеся их заказы на Котлин. Для этого как минимум должны быть понятные экономические резоны. Сейчас они неочевидны, поэтому пока рассматриваются разные конфигурации, при которых в городе могут существовать несколько предприятий, например, «Северная верфь» и завод в Кронштадте.
По словам чиновника, консолидированный судостроительный кластер намеревается получить большую часть средств, выделенных на государственную программу вооружения (20 трлн руб.).