Весной наблюдается бурный рост числа выведенных на рынок поселков в Подмосковье
Весной
Например в апреле компания «Промсвязьнедвижимость» вывела на рынок проект «Владычино», расположенный в
Несмотря на то, что доля участков без подряда в новом объеме предложения до сих пор превалирует, по мнению аналитиков, общая ситуация на рынке загородной недвижимости Подмосковья улучшается. Данная тенденция связана с постепенным возобновлением выхода на рынок качественных и ликвидных поселков, а также с началом реализации приостановленных в период кризиса проектов.
Так, например, девелоперы проекта поселка «ДАЧИ HONKA» в Истринской долине - «Вектор Инвестментс» отметили, что за последние полгода в их поселке премиум-класса было реализовано более 50% участков с подрядом. Участки площадью от 20,7 до 49 соток продаются с подрядом от финской компании HONKA – мирового лидера деревянного домостроения. Дома строятся по одному из пяти проектов.
Стоимость участка с обязательным подрядом в поселке складывается из стоимости земли (варьируется от 8.5 млн. руб. за наименьший по площади на текущий момент участок 23 сотки до 14.4 млн. руб. за наибольший - 38.8 соток) и стоимости дома (от 11 млн. руб. за проект площадью
Администрация Петербурга хочет создать в Петербурге судостроительный кластер. Для этого на базу кластера, в Кронштадт, вслед за «Адмиралтейскими верфями» могут переехать Балтийский завод и «Северная верфь», которые вскоре должны перейти под контроль государственной Объединенной судостроительной корпорации. Без такой консолидации строительство новой верфи на острове Котлин стоимостью до 2 млрд долларов может оказаться невыгодным для ОСК.Об этом рассказал в интервью «Коммерсанту» глава КЭРППиТ Евгений Елин.
«Основная идея концепции – поиск пути снижения себестоимости за счет встраивания всех верфей Петербурга в единую производственную цепочку. Сейчас у нас есть некоторый набор судостроительных предприятий, между которыми в лучшем случае существует кооперация, но полноценного кластерного эффекта не возникает», - говорит чиновник.
По словам Е. Елина, вывод Балтийского завода не должен быть форсированным процессом, здесь не нужны социальные потрясения. Нельзя после строительства верфи в Кронштадте просто повесить замки на Балтийский завод и «Северную верфь», перенеся их заказы на Котлин. Для этого как минимум должны быть понятные экономические резоны. Сейчас они неочевидны, поэтому пока рассматриваются разные конфигурации, при которых в городе могут существовать несколько предприятий, например, «Северная верфь» и завод в Кронштадте.
По словам чиновника, консолидированный судостроительный кластер намеревается получить большую часть средств, выделенных на государственную программу вооружения (20 трлн руб.).