Вокруг Санкт-Петербурга возникнет сеть кемпингов
Перечень земельных участков, предназначенных для размещения кемпингов, будет утвержден Правительством Санкт-Петербурга в июне 2011 года. Об этом сообщил сегодня на встрече с журналистами председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга Алексей Чичканов. Одним из основных критериев для выбора участков, пояснил он, будет хорошая транспортная доступность.
Кроме перечня, планируется принять постановление Правительства о порядке проведения торгов на право на право заключения договоров аренды земли для создания кемпингов.
Участки будут объединены в небольшие лоты, по 3-4 участка в разных частях города, ближе к пригородам, и проданы на торгах не позже осени текущего года. Торги будет проводить Фонд имущества Санкт-Петербурга. По условиям торгов, победитель должен будет на каждом участке создать условия для проживания туристов: не менее 200 машиномест для парковки, не менее 8-ми зон для размещения палаток, места для сбора отходов, не менее двух общественных туалетов. Эти требования, пояснил чиновник, разработаны совместно с европейскими операторами кемпингов.
Администрация Петербурга хочет создать в Петербурге судостроительный кластер. Для этого на базу кластера, в Кронштадт, вслед за «Адмиралтейскими верфями» могут переехать Балтийский завод и «Северная верфь», которые вскоре должны перейти под контроль государственной Объединенной судостроительной корпорации. Без такой консолидации строительство новой верфи на острове Котлин стоимостью до 2 млрд долларов может оказаться невыгодным для ОСК.Об этом рассказал в интервью «Коммерсанту» глава КЭРППиТ Евгений Елин.
«Основная идея концепции – поиск пути снижения себестоимости за счет встраивания всех верфей Петербурга в единую производственную цепочку. Сейчас у нас есть некоторый набор судостроительных предприятий, между которыми в лучшем случае существует кооперация, но полноценного кластерного эффекта не возникает», - говорит чиновник.
По словам Е. Елина, вывод Балтийского завода не должен быть форсированным процессом, здесь не нужны социальные потрясения. Нельзя после строительства верфи в Кронштадте просто повесить замки на Балтийский завод и «Северную верфь», перенеся их заказы на Котлин. Для этого как минимум должны быть понятные экономические резоны. Сейчас они неочевидны, поэтому пока рассматриваются разные конфигурации, при которых в городе могут существовать несколько предприятий, например, «Северная верфь» и завод в Кронштадте.
По словам чиновника, консолидированный судостроительный кластер намеревается получить большую часть средств, выделенных на государственную программу вооружения (20 трлн руб.).