Проезд по Западному скоростному диаметру станет платным завтра
Завтра, 14 мая, состоится открытие платного проезда по первым двум очередям Западного скоростного диаметра (ЗСД). Об этом сообщил сегодня на встрече с журналистами председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга Алексей Чичканов. Он назвал это событие «знаковым», потому что в России это первая построенная заново платная дорога.
Продажа бесконтактных смарт-карт для оплаты проезда по ЗСД, по словам Алексея Чичканова, вызвала ажиотаж и большие очереди. С февраля текущего года продано уже примерно 4 тысячи карт.
Средства от платного проезда по новой городской магистрали пойдут на погашение облигационного займа ОАО «Западный скоростной диаметр» и содержание дороги.
ОАО «Западный скоростной диаметр» разместит первый транш облигаций для строительства центральной части магистрали (3-4 очередь) до конца мая 2011 года, пообещал Алексей Чичканов. Первый и второй транши на общую сумму на 10 млрд рублей уже зарегистрированы Федеральной службой по финансовым рынкам, до их размещения необходимо еще получить рейтинг от агентства Moody’s, чтобы снизить ставку заимствования.
Предполагаемый размер этой ставки председатель комитета не назвал. Однако очевидно, что она будет невысокой, поскольку возврат средств покупателям облигаций ЗСД первого и последующих траншей обеспечен гарантиями федерального бюджета на сумму 25 млрд рублей.
Администрация Петербурга хочет создать в Петербурге судостроительный кластер. Для этого на базу кластера, в Кронштадт, вслед за «Адмиралтейскими верфями» могут переехать Балтийский завод и «Северная верфь», которые вскоре должны перейти под контроль государственной Объединенной судостроительной корпорации. Без такой консолидации строительство новой верфи на острове Котлин стоимостью до 2 млрд долларов может оказаться невыгодным для ОСК.Об этом рассказал в интервью «Коммерсанту» глава КЭРППиТ Евгений Елин.
«Основная идея концепции – поиск пути снижения себестоимости за счет встраивания всех верфей Петербурга в единую производственную цепочку. Сейчас у нас есть некоторый набор судостроительных предприятий, между которыми в лучшем случае существует кооперация, но полноценного кластерного эффекта не возникает», - говорит чиновник.
По словам Е. Елина, вывод Балтийского завода не должен быть форсированным процессом, здесь не нужны социальные потрясения. Нельзя после строительства верфи в Кронштадте просто повесить замки на Балтийский завод и «Северную верфь», перенеся их заказы на Котлин. Для этого как минимум должны быть понятные экономические резоны. Сейчас они неочевидны, поэтому пока рассматриваются разные конфигурации, при которых в городе могут существовать несколько предприятий, например, «Северная верфь» и завод в Кронштадте.
По словам чиновника, консолидированный судостроительный кластер намеревается получить большую часть средств, выделенных на государственную программу вооружения (20 трлн руб.).