Подготовка к зиме Архангельской области обойдется ТГК-2 в полмиллиарда


13.05.2011 12:38

В 2011 г. затраты ОАО «ТГК-2» на подготовку к отопительному сезону 2011-2012 гг. в Архангельской области увеличатся по сравнению с прошлым годом на 19,7% и составят 500 млн руб.. На электростанциях Архангельского управления ТГК-2 запланировано проведение 9 капитальных и средних, а также 70 текущих ремонтов основного оборудования. По состоянию на 12 мая выполнено 22 текущих ремонта турбин и котлоагрегатов, сообщает портал сообщества ТЭЦ.

В течение года на Архангельской ТЭЦ будут капитально отремонтированы турбоагрегаты №1 и 3, котлоагрегат № 4. На Северодвинской ТЭЦ-1 – котлы №5 и 7, на турбине №4 будет произведена замена контрольных кабелей схемы релейной защиты и автоматики.

«При подготовке к будущему осенне-зимнему периоду серьёзное внимание уделяется повышению надёжности основного оборудования ТЭЦ и тепловых сетей, – говорит заместитель генерального директора – управляющий директор ГУ ОАО «ТГК-2» по Архангельской области Владимир Мокрицкий. – Ремонтная программа 2011 г. позволяет гарантировать надёжную работу оборудования станций для обеспечения бесперебойного энергоснабжения Архангельска и Северодвинска в условиях максимальных нагрузок. График ремонтов – напряжённый, в ноябре все основные работы будут завершены».

ИСТОЧНИК: АСН-инфо

Подписывайтесь на нас:


12.05.2011 11:35

Администрация Петербурга хочет создать в Петербурге судостроительный кластер. Для этого на базу кластера, в Кронштадт, вслед за «Адмиралтейскими верфями» могут переехать Балтийский завод и «Северная верфь», которые вскоре должны перейти под контроль государственной Объединенной судостроительной корпорации. Без такой консолидации строительство новой верфи на острове Котлин стоимостью до 2 млрд долларов может оказаться невыгодным для ОСК.Об этом рассказал в интервью «Коммерсанту» глава КЭРППиТ Евгений Елин.

«Основная идея концепции – поиск пути снижения себестоимости за счет встраивания всех верфей Петербурга в единую производственную цепочку. Сейчас у нас есть некоторый набор судостроительных предприятий, между которыми в лучшем случае существует кооперация, но полноценного кластерного эффекта не возникает», - говорит чиновник.

По словам Е. Елина, вывод Балтийского завода не должен быть форсированным процессом, здесь не нужны социальные потрясения. Нельзя после строительства верфи в Кронштадте просто повесить замки на Балтийский завод и «Северную верфь», перенеся их заказы на Котлин. Для этого как минимум должны быть понятные экономические резоны. Сейчас они неочевидны, поэтому пока рассматриваются разные конфигурации, при которых в городе могут существовать несколько предприятий, например, «Северная верфь» и завод в Кронштадте.

По словам чиновника, консолидированный судостроительный кластер намеревается получить большую часть средств, выделенных на государственную программу вооружения (20 трлн руб.).

ИСТОЧНИК: АСН-инфо

Подписывайтесь на нас: