Нарушения московских строителей «потянули» более чем на 25,5 млн руб.
Служба Мосгосстройнадзора провела проверку строящихся в столице объектов. В результате 5016 выездов инспекторов проверено около 3 тыс. строительных объектов. Выявлено 15219 нарушений, в том числе 6392 – по качеству строительных работ и 8827 – в сфере культуры строительного производства, правил обустройства и содержания строительных площадок.
По фактам нарушений Мосгосстройнадзором приняты административные меры к организациям-нарушителям вплоть до приостановки работ до устранения недостатков. Наложено более 600 административных штрафов на сумму 25,53 млн руб. В арбитражные суды и мировым судьям направлено более 50 административных дел. 24 обращения направлено в СРО для принятия дисциплинарных мер к организациям – членам СРО.
Некоторые организации неоднократно нарушали правила производства работ и допускали наиболее грубые нарушения. Это подрядные организации – ООО «Каскад-К», ООО «Мультисистема», ООО «Зенит-Теплострой», ООО «Офисстрой», ООО «ГРМ», ООО «Строймонолит», ЗАО «СУ-83 МФС», АО «НОРДЕО», ООО «ВекторСтрой», ЗАО «Объединение «Ингеоком». И заказчики – ЗАО «ТУКС № 1», ЗАО УКС «Подземстрой».
В ходе проверок устранено 92 % нарушений.
Администрация Петербурга хочет создать в Петербурге судостроительный кластер. Для этого на базу кластера, в Кронштадт, вслед за «Адмиралтейскими верфями» могут переехать Балтийский завод и «Северная верфь», которые вскоре должны перейти под контроль государственной Объединенной судостроительной корпорации. Без такой консолидации строительство новой верфи на острове Котлин стоимостью до 2 млрд долларов может оказаться невыгодным для ОСК.Об этом рассказал в интервью «Коммерсанту» глава КЭРППиТ Евгений Елин.
«Основная идея концепции – поиск пути снижения себестоимости за счет встраивания всех верфей Петербурга в единую производственную цепочку. Сейчас у нас есть некоторый набор судостроительных предприятий, между которыми в лучшем случае существует кооперация, но полноценного кластерного эффекта не возникает», - говорит чиновник.
По словам Е. Елина, вывод Балтийского завода не должен быть форсированным процессом, здесь не нужны социальные потрясения. Нельзя после строительства верфи в Кронштадте просто повесить замки на Балтийский завод и «Северную верфь», перенеся их заказы на Котлин. Для этого как минимум должны быть понятные экономические резоны. Сейчас они неочевидны, поэтому пока рассматриваются разные конфигурации, при которых в городе могут существовать несколько предприятий, например, «Северная верфь» и завод в Кронштадте.
По словам чиновника, консолидированный судостроительный кластер намеревается получить большую часть средств, выделенных на государственную программу вооружения (20 трлн руб.).