Первая попытка провести проект реновации квартала «Нарвская застава» провалилась
ООО «СПб Реновация» не смогло с первого раза провести через Совет по сохранению культурного наследия Петербурга результаты экспертизы квартала «Нарвская застава», пишет «Деловой Петербург».
На торгах компания приобрела около
Управляющий проектами «СПб Реновация» Владимир Ефремов рассказал, что сейчас на территории квартала 208 домов, из них под снос планируется отправить 161 здание. Имеющими историческую ценность признали менее 50 домов. Решение об их реставрации или сносе и последующем полном воссоздании будет приниматься в зависимости от состояния объекта.
Сейчас в квартале живет 10 тыс. человек, по расчетам инвестора, после проведения реновации население возрастет до 15 тыс. Увеличится и высотность застройки. Максимальная этажность составит 11 этажей (
Членов Совета по сохранению культурного наследия такой подход не убедил. Они сняли вопрос с рассмотрения, запросив у инвестора обоснования, почему одни дома предлагаются к сносу, а другие нет.
Неудачу Владимир Ефремов связывает с тем, что это первый масштабный проект такого рода в Петербурге, аналогов ему не было. По его словам, принципиальных расхождений с членами совета во взглядах на развитие квартала нет, все замечания будут устранены на ближайшем заседании. Общественные слушания проекта планировки с жителями квартала «Нарвская застава» назначены на июнь.
Администрация Петербурга хочет создать в Петербурге судостроительный кластер. Для этого на базу кластера, в Кронштадт, вслед за «Адмиралтейскими верфями» могут переехать Балтийский завод и «Северная верфь», которые вскоре должны перейти под контроль государственной Объединенной судостроительной корпорации. Без такой консолидации строительство новой верфи на острове Котлин стоимостью до 2 млрд долларов может оказаться невыгодным для ОСК.Об этом рассказал в интервью «Коммерсанту» глава КЭРППиТ Евгений Елин.
«Основная идея концепции – поиск пути снижения себестоимости за счет встраивания всех верфей Петербурга в единую производственную цепочку. Сейчас у нас есть некоторый набор судостроительных предприятий, между которыми в лучшем случае существует кооперация, но полноценного кластерного эффекта не возникает», - говорит чиновник.
По словам Е. Елина, вывод Балтийского завода не должен быть форсированным процессом, здесь не нужны социальные потрясения. Нельзя после строительства верфи в Кронштадте просто повесить замки на Балтийский завод и «Северную верфь», перенеся их заказы на Котлин. Для этого как минимум должны быть понятные экономические резоны. Сейчас они неочевидны, поэтому пока рассматриваются разные конфигурации, при которых в городе могут существовать несколько предприятий, например, «Северная верфь» и завод в Кронштадте.
По словам чиновника, консолидированный судостроительный кластер намеревается получить большую часть средств, выделенных на государственную программу вооружения (20 трлн руб.).