Уралмашзавод поставляет дробилки для ОАО «Апатит»

12.05.2011 13:02

Одна из последних разработок Уралмашзавода - дробилки КМД-2200Т5-Д (конусная мелкого дробления, с диаметром основания дробящего конуса 2200 мм), обеспечивающие снижение конечной крупности дробленого продукта и, соответственно, повышение производительности измельчительного передела, были предоставлены в распоряжение производства ОАО «Апатит», сообщает портал сообщества ТЭЦ.

«Две дробилки, поставленные ОАО «Апатит», позволят получать продукт крупностью не более 18 мм, в то время как стандартные машины мелкого дробления – 22…25 мм, - отметил главный конструктор дробильно-размольного оборудования дивизиона «Горное оборудование» Аркадий Осадчий. – Такое снижение крупности продукта уменьшает затраты электроэнергии, расход футеровок и шаров при измельчении и, следовательно, влияет на стоимость конечного продукта».

Поставка дробилок для ОАО «Апатит» завершает модернизацию парка дробилок мелкого дробления. В 2001-2006 гг. для этого предприятия были поставлены 4 аналогичные дробилки мелкого дробления КМД-2200Т5-Д, а также 3 дробилки среднего дробления КСД-2200Т2-Д с увеличенной на 50% производительностью. Обновление парка дробильных машин позволило модернизировать технологию дробления и существенно повысить эффективность рудоподготовки.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: ТЕХНОЛОГИЯ

Судостроительный кластер Петербурга разместится в Кронштадте
12.05.2011 11:35

Администрация Петербурга хочет создать в Петербурге судостроительный кластер. Для этого на базу кластера, в Кронштадт, вслед за «Адмиралтейскими верфями» могут переехать Балтийский завод и «Северная верфь», которые вскоре должны перейти под контроль государственной Объединенной судостроительной корпорации. Без такой консолидации строительство новой верфи на острове Котлин стоимостью до 2 млрд долларов может оказаться невыгодным для ОСК.Об этом рассказал в интервью «Коммерсанту» глава КЭРППиТ Евгений Елин.

«Основная идея концепции – поиск пути снижения себестоимости за счет встраивания всех верфей Петербурга в единую производственную цепочку. Сейчас у нас есть некоторый набор судостроительных предприятий, между которыми в лучшем случае существует кооперация, но полноценного кластерного эффекта не возникает», - говорит чиновник.

По словам Е. Елина, вывод Балтийского завода не должен быть форсированным процессом, здесь не нужны социальные потрясения. Нельзя после строительства верфи в Кронштадте просто повесить замки на Балтийский завод и «Северную верфь», перенеся их заказы на Котлин. Для этого как минимум должны быть понятные экономические резоны. Сейчас они неочевидны, поэтому пока рассматриваются разные конфигурации, при которых в городе могут существовать несколько предприятий, например, «Северная верфь» и завод в Кронштадте.

По словам чиновника, консолидированный судостроительный кластер намеревается получить большую часть средств, выделенных на государственную программу вооружения (20 трлн руб.).

ИСТОЧНИК: АСН-инфо