Новые, «типовые» станции московского метро будут быстрее строиться и дешевле стоить
Использование новых СНиПов и типовых проектов при строительстве станций Московского метро позволит сократить сроки строительства станций мелкого заложения с 24-26 месяцев до 16-18, а глубоких - до 20%, и снизить стоимость работ. Новая концепция планировки разработана в соответствии с поручением мэра Москвы Сергея Собянина о необходимости сократить сроки проектирования и строительства метрополитена, сообщает портал Стройкомплекса Москвы.
Так, из многочисленных вариантов станционных комплексов выделили две унифицированные конструкции для станций метро мелкого заложения (односводчатые и колонные) и две для станций глубокого заложения (пилонные и колонные). При разработке концепции жестко определены основные параметры, габариты всех сооружений станционного комплекса: платформенных участков, вестибюлей, эскалаторных тоннелей, блоков технологических помещений, тягово-понизительных подстанций, венткамер. По новым СНиПам на каждой станции обязательны два эскалаторных тоннеля и два вестибюля, но длина вестибюлей сократится до
26 апреля на заседании городского градостроительного совета рассматривался проект застройки участка улицы Псковской, расположенного за институтом экономики и управления НовГУ.
Главная задача, которую поставил инвестор перед проектировщиком, - разместить на участке ул.Псковской как можно больше социального жилья. Следуя этой задаче, проект предполагал строительство жилых 5-этажных домов на 467 квартир, из них 61% - однокомнатные площадью порядка 30 кв.м, 25% - двухкомнатные и 14% трехкомнатные. Рядом предлагаелось разместить 7-миэтажное здание с офисами, магазинами, рестораном, парковкой.
При этом на обсуждении проекта, членов градостроительного совета особо интересовали вопросы транспортных развязок и парковок, благоустройства и озеленения территории, расположения детских площадок и определения мест для мусорных контейнеров.
«В Псковском районе и без того сложная ситуация с парковками для машин, есть проблема при загрузке-разгрузке транспорта, обслуживающего торговые комплексы. В Администрацию города регулярно поступают жалобы по этому поводу. И, считаю, недопустимым, чтобы инвестор решал свои проблемы за счет ухудшения условий для проживания новгородцев, сокращения зеленой зоны, уменьшения ширины проездов», -отметила заместитель Главы Администрации Великого Новгорода Валентина Захаркина.
В итоге проект был отклонен, градостроительный совет рекомендовал его доработать с учетом всех замечаний, и вновь представить на обсуждение.