Представители администрации Петербурга и управляющих организаций обсудили вопросы реконструкции лифтов
28 апреля на заседании комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам обсуждался вопрос о модернизации и реконструкции лифтов в 2010 и последующих годах. В ходе заседания заместитель председателя Жилищного комитета Правительства СПб Сергей Томашевский рассказал, что, согласно итогам проведенной инвентаризации, в Петербурге функционируют 32 188 лифтов. Из них на обслуживании управляющих компаний находится 20 296 единиц, ЖСК и ТСЖ – 11 698, а 194 лифта принадлежат различным организациям. На сегодняшний день в ремонте или замене нуждаются 1286 лифтов.
В соответствии с региональной адресной программой «Реконструкция и модернизация лифтового хозяйства» в 2009-2010 гг. произведены реконструкция, ремонт или замена 2750 объектов. Финансирование этих работ осуществляется частично из средств городского бюджета, частично – из средств Фонда ЖКХ, а также из средств собственников жилых помещений. Общая сумма средств, выделенных на эти цели, за два года составила 2 998 317,4 тыс. руб. В
Однако председатель Ассоциации управляющих и эксплуатационных организаций в жилищной сфере РФ Евгений Пургин заявил, что указанных объемов финансирования недостаточно для полной модернизации лифтового хозяйства СПб и поддержания работоспособности всех городских объектов. Он предложил разработать схему долгосрочного (на 5-10 лет) кредитования товариществ собственников жилья для производства под их контролем ремонта жилого фонда.
Накануне столичный градоначальник Сергей Собянин предложил передать земли вокруг станций подземки в собственность Московскому метрополитену. По мнению С. Собянина, такая мера позволит метрополитену зарабатывать деньги на аренде земли и приостановить рост цены на проезд, сообщает БН.ру
«Если взять опыт Сеула, то у них доходы метро в основном складываются не от продажи билетов, а от торговли. На выходе из метро стоят огромные торговые комплексы, и они все принадлежат метрополитену, а не инвесторам или частным компаниям», - сказал мэр.
«За счёт этого, за счет рекламы и торговли, они собирают большую часть своих доходов, а не счёт билетов, - продолжил Собянин. - Мы сейчас тоже смотрим, как это сделать - передать территорию возле станций метро не специализированным ГУПам и предприятиям, а именно метрополитену, чтобы он сам занимался своей территорией, при необходимости привлекал инвесторов, благоустраивал, делал стоянки для легкового транспорта, если необходимо, какую-то часть торговли, но в разумных пределах. Это его земля, он будет создавать недвижимость, сдавать в аренду, чтобы (прибыль) в доходы метрополитена шла, чтобы не было нагрузки на пассажиров. А то мы хотим все доходы получить с пассажиров».
По мнению мэра, переложить на плечи пассажиров развитие метрополитена и покупку вагонов, а также обустройство станций – совершенно немыслимо.
«Сегодня мы всё дотируем из городского бюджета, но основная часть ложится на пассажиров. Так не должно быть», - подчеркнул он.