Градсовет Ленобласти рассмотрел генпланы двух поселений
Материалы проектов генеральных планов Никольского городского поселения Тосненского района и Щегловского сельского поселения Всеволожского района рассмотрел градостроительный совет Ленинградской области. В итоге один пакет документов было решено отправить на доработку, а второй – на согласование в правительство региона.
Проект генплана Никольского поселения практически не вызвал нареканий у членов совета. В схеме соблюден баланс между жилой застройкой и рекреационной зоной. Также согласно проекту, увеличится территория Саблинского заповедника и будет образован памятник природы районного значения «Ульяновское болото». Однако приоритет – это транспортная структура. И первоочередной задачей является строительство путепровода на пересечении железнодорожной линии Мга-Гатчина-Ивангород и автомобильной дороги - подъезда к поселку Гладкое. С учетом представленных замечаний и предложений проект рекомендовано доработать и направить на согласование.
А вот проект генплана Щегловского сельского поселения вызвал серьезные нарекания у членов совета. Было отмечено низкое качество представленных материалов, не соответствующих Градостроительному кодексу Российской Федерации, содержащих многочисленные ошибки и неточности, несоответствия текстовых и графических материалов, противоречивую информацию, отображенную на отдельных схемах. В частности, необоснованные предложения по развитию автодорожной и уличной сети населенных пунктов, решения по включению в границы населенных пунктов территорий дачных некоммерческих партнерств. Проектировщику предложено доработать материалы с учетом сделанных замечаний.
Накануне столичный градоначальник Сергей Собянин предложил передать земли вокруг станций подземки в собственность Московскому метрополитену. По мнению С. Собянина, такая мера позволит метрополитену зарабатывать деньги на аренде земли и приостановить рост цены на проезд, сообщает БН.ру
«Если взять опыт Сеула, то у них доходы метро в основном складываются не от продажи билетов, а от торговли. На выходе из метро стоят огромные торговые комплексы, и они все принадлежат метрополитену, а не инвесторам или частным компаниям», - сказал мэр.
«За счёт этого, за счет рекламы и торговли, они собирают большую часть своих доходов, а не счёт билетов, - продолжил Собянин. - Мы сейчас тоже смотрим, как это сделать - передать территорию возле станций метро не специализированным ГУПам и предприятиям, а именно метрополитену, чтобы он сам занимался своей территорией, при необходимости привлекал инвесторов, благоустраивал, делал стоянки для легкового транспорта, если необходимо, какую-то часть торговли, но в разумных пределах. Это его земля, он будет создавать недвижимость, сдавать в аренду, чтобы (прибыль) в доходы метрополитена шла, чтобы не было нагрузки на пассажиров. А то мы хотим все доходы получить с пассажиров».
По мнению мэра, переложить на плечи пассажиров развитие метрополитена и покупку вагонов, а также обустройство станций – совершенно немыслимо.
«Сегодня мы всё дотируем из городского бюджета, но основная часть ложится на пассажиров. Так не должно быть», - подчеркнул он.