ОАО «РЖД» и компания NAI Becar Projects запустили работы по второй очереди модернизации Финляндского вокзала Петербурга
Ориентировочная сумма инвестиций – 6 млрд. руб. В рамках второй очереди планируется создать надплатформенные сервисно-коммерческий комплекс и парковку, возвести гостиничный комплекс и конференц-центр, а также реконструировать существующие здания вокзала. Все проектные работы предполагается завершить до конца 2011 г., в 2012 г.начнется строительство, которое продлится 3-5 лет.
На сегодняшний день разработана функционально-планировочная концепция, идет разработка обоснования инвестиций. Для финансирования проекта будут привлекаться заемные средства и средства частных инвесторов.
Полное управление проектом осуществляет компания NAI Becar Projects, которая справилась с первым этапом модернизации - подготовкой вокзала к запуску высокоскоростного движения Санкт-Петербург – Хельсинки. Тогда работы были выполнены в крайне сжатые сроки в условиях действующего транспортного узла.
«Теперь мы планируем создать над платформами конструкцию, которая защитит пассажиров от атмосферных воздействий и создаст комфортные условия для ожидания поездов, - рассказывает управляющий партнер NAI Becar Projects Владимир Андреев. - Внутри вновь возводимой конструкции будут расположены предприятия обслуживания пассажиров, а на кровле - автомобильная парковка, на которой пассажиры смогут оставить свои автомобили уезжая за город или, скажем, в Финляндию на скоростном поезде Аллегро». Площадь этого сервисно-коммерческого центра планируется до 60 тыс. кв. метров, сообщали в компании Becar.
На территории за железнодорожными путями в полосе отвода ОАО «РЖД» рассматривается возможность создать современный гостиничный комплекс и конференц-ценр с соответствующей бизнес-инфраструктурой. Общая площадь проектируемых объектов составляет 90 тыс. кв. метров.
Существующие здания вокзала общей площадью порядка 15 тыс. кв. метров также будут реконструированы: будет проведена полная замена инженерных систем, улучшение и реконструкция кассовых залов и залов ожидания, появятся дополнительные предприятия сервиса. При этом внешний вид и этажность зданий останутся без изменений.
Отдельной задачей является организация на базе Финляндского вокзала транспортно-пересадочного узла, объединяющего, помимо пригородного железнодорожного сообщения и поездов дальнего следования, общественный транспорт, станцию метрополитена и автобусный вокзал пригородного и международного сообщения, создание которого планируется совместно с администрацией Санкт-Петербурга. Также в состав нового транспортно-пересадочного узла могут быть включены такие пока еще экзотические для Петербурга объекты транспортной инфраструктуры, как станция водного трамвая и вертолетная площадка для использования специальными службами, частной и бизнес-авиацией.
Автором и разработчиком архитектурной концепции является архитектурная студия «Интерколумниум». Разработка обоснования инвестиций поручена профильному проектному институту - ОАО «Росжелдорпроект». Также планируется привлечение к проектированию иностранных специалистов, имеющих опыт реализации крупных проектов развития транспортной инфраструктуры. В дальнейшем, после разработки и согласования проекта, будет проведен конкурс на выбор генподрядной организации.
Считается, что внедрение зеленых технологий связано с какими-то необычными и сложными мероприятиями. На самом деле такое внедрение - это, прежде всего высокое качество работ и выполнение трех основных принципов энергосбережения – воздухонепроницаемости, качественной теплоизоляции и эффективной системы вентиляции, сказал сегодня журналистам генеральный директор NCC Жилищное строительство Россия Юусо Хиетанен.
Все эти принципы удалось в полной мере совместить в I очереди проекта «Шведская крона», который реализует в Петербурге ООО «ЭнСиСи Недвижимость» - российское подразделение шведского концерна NCC. Уровень энергосбережения в результате внедрения таких мероприятий повысится на 20% от соответствующих российских норм. Как говорит Юусо Хиетанен, с внедрением во II очереди проекта систем рекуперации тепла этот показатель достигнет 45-50%.
Компания уже порядка 1,5 лет работает в тесном сотрудничестве с городскими властями, продвигая передовые технологии, поскольку в российских нормах многие технические нововведения, предлагаемые компанией к внедрению, не заложены. Сейчас как раз идут переговоры о возможности внедрения систем рекуперации тепла, рассказывает г-н Хиетанен.
Вообще с каждой очередью проекта «Шведская крона» будут внедрятся все новые и новые технологии энергосбережения, в результате чего затраты жильцов на расходование ресурсов будут снижаться. Так в III очереди проекта планируется внедрение поквартирного распределения тепла, отмечает эксперт.
От того какое технологическое решение будет внедрено, затраты застройщика возрастают в среднем на 3-10%. Так, например при внедрении поквартирного распределения тепла затраты могут возрасти на 3-5%. Однако мероприятия связанные с энергоэффективностью нельзя рассматривать только в контексте повышения затрат, это прежде всего повышение качества жизни, считает г-н Хиетанен.