«РЖД» внедряет геосинтетики в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.
«Такие серьезные спортивные объекты появляются по всему региону. Мы готовы и будем строить их не только в столице, но и в городах и районных центрах нашей республики», - сказал глава Республики Коми Вячеслав Гайзер. «Катки с искусственным льдом уже работают в Воркуте, Инте, Усинске и Сыктывкаре. В ближайшее время подобные объекты появятся в Печоре, Эжве, Ухте и еще один, уже второй, в Усинске», - отметил В. Гайзер.
Ледовый дворец «Звездный» построен в рамках реализации Целевой республиканской программы «Развитие инфраструктуры физической культуры и спорта в РК на 2008 – 2011 гг.» и ФЦП «Развитие физической культуры и спорта в РФ на 2006-2015 гг.».
Каток построен за 2010 и 1 квартал
Крытый каток предназначен для занятий спортивных секций (хоккейных, фигурного катания). В комплексе предусмотрен также хореографический и тренажерный залы.
Проектные планировочные решения позволяют проводить в необходимых случаях соревнования по отдельным видам спорта с размещением зрителей в количестве 250 человек.
Объект является победителем всероссийского конкурса на лучший проект спортивного сооружения для массового спорта в