«РЖД» внедряет геосинтетики в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.
Газета «
Кризис заставил работодателей иначе посмотреть на рычаги стимулирования персонала, работающего в строительной отрасли. В связи с экономическими сложностями, проблема нематериальной мотивации менеджеров вышла на первый план. О способах повышения лояльности работников, новых методах взаимодействия с персоналом, разработке нетрадиционной системы бонусов пойдет речь на круглом столе «Мотивация персонала строительных фирм».
Вопросы для обсуждения:
Основные способы мотивации персонала в строительной отрасли - новые тенденции в работе с человеческими ресурсами. Что предлагают работодатели помимо стандартного набора бонусов (ДМС, телефонная связь)?
«Золотые парашюты» для руководителей строительных компаний, их размер. Насколько распространена такая практика на рынке строительства Санкт-Петербурга?
Во многих ли строительных организациях существуют профсоюзные организации (какова примерная доля таких компаний на рынке)?
Как руководство строительных фирм относится к идее создания профсоюзных организаций?
Для информационного освещения круглого стола приглашены корреспонденты теле-, радиокомпаний и печатных СМИ.
Внимание! Аккредитация обязательна! Для этого необходимо отправить электронное письмо по адресу: pr@stroypress.ru с указанием названия СМИ, ФИО, контактного телефона.