«РЖД» внедряет геосинтетики в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.
Об этом по окончании совещания, которое прошло в рамках традиционного субботнего объезда стройплощадок журналистам сообщил первый заммэра Москвы Владимир Ресин.
«Я не совсем доволен ходом работ, но не потому что дела здесь идут плохо. Но считаю, что работать можно было интенсивнее. Некоторые запланированные позиции не выполнены», - подчеркнул В. Ресин.
Он отметил, тем не менее, в целом реконструкция и реставрация театра идут в соответствии с графиками. «Уже сейчас можно сказать, что основные строительно-монтажные работы в театре завершатся в I квартале 2011 г.».
Говоря о ближайших планах, В. Ресин пояснил, что сегодня уже практически завершена реставрация зрительного зала исторического здания Большого театра. «В скором времени там будут сняты строительные леса и начнется установка люстры», - сказал первый заместитель мэра. В. Ресин уверен, что самое главное - не просто сдать помещения театра в эксплуатацию, а «сдать их без замечаний и недоделок».
Довольно напряженно, по его мнению, идет реставрация весьма сложного объекта - Дома Хомякова. «Есть отставание с выпуском проектно-сметной документации по лифтовым шахтам и перекрытиям», - пояснил В. Ресин. Он отметил, что на этом объекте скоро будет работать еще одна строительная организация. Это нужно для того, чтобы «как и обещали реставрацию Дома Хомякова закончить в июне этого года».
В заключении первый заммэра заверил, что к намеченному сроку - октябрю 2011 г., строители успеют закончить все работы в театре сообщает Информационная служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы.
.