«РЖД» внедряет геосинтетики в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.
На круглом столе в петербургском офисе РИА «Новости» заместитель председателя Жилищного комитета Петербурга Владимир Гайдей высоко оценил результаты сотрудничества города с Фондом ЖКХ. За счет софинансирования по программе Фонда в Северной стлице были осуществлены работы по капитальному ремонту более 3000 многоквартирных домов, передает корреспондент АСН-Инфо.
В 2011 г. деятельность Фонда ЖКХ завершается. Еще в декабре вице-губернатор Петербурга Алексей Сергеев рассказывал, что город рассчитывает на получение из Фонда 1 млрд. рублей (всего в распоряжении Фонда, по его данным, осталось 25 млрд.). Однако, по сведениям В. Гайдея, Петербургу в 2011 г. гарантировано предоставление только 400 млн. рублей на капремонт жилья из Фонда ЖКХ. В связи с этим, как считает замглавы Жилкомитета, городу следует поторопиться с формированием регионального фонда, в рамках программ которого капремонт будет осуществляться в установленной пропорции за счет города и собственников жилья. Предполагается, что внесение своей доли собственниками может осуществляться в рассрочку. Расходы регионального фонда должны быть предусмотрены при формировании бюджета на 2012 г., отмечает В. Гайдей.