«РЖД» внедряет геосинтетики в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.
Петербургский объединенный филиал ОАО «СЗТ» завершил строительство телекоммуникационной инфраструктуры в жилом массиве «Новый Оккервиль», реализуемом инвестиционно-строительной компанией «Отделстрой». Новоселы «Дома у Березовой аллеи» (первой очереди проекта), введенного в эксплуатацию 31 декабря
Комплекс работ по созданию сети связи был начат в августе 2010 года и завершен в январе
В течение
«Обеспечение новых жилых комплексов телекоммуникационными услугами зачастую носит хаотичный характер, - говорит генеральный директор ИСК «Отделстрой» Марк Окунь. – В «Новом Оккервиле» данный вопрос прорабатывается комплексно, за счет чего жителям обеспечивается максимальное качество предоставляемых услуг», дополняет он.
Региональный директор - директор Петербургского объединенного филиала ОАО «СЗТ» Виктор Пляченко отмечает: «ОАО «СЗТ» в Петербурге расширяет возможности своих клиентов-новоселов, предлагая телекоммуникационные услуги в современном качестве: цифровую телефонию, интерактивное телевидение и высокоскоростной Интернет на основе перспективной технологии PON. Это позволяет нашей Компании соответствовать растущими запросами населения в области качества услуг, скоростей и объемов трафика».
Напомним, что «Новый Оккервиль» компании «Отделстрой» - это проект комплексного освоения территории, в соответствии с которым до