«РЖД» внедряет геосинтетики в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.
ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» активно занимается подготовкой систем водоснабжения и канализования в условиях предстоящего таяния снега – с учетом опыта прошлого года, сообщает сегодня Департамент информационной политики предприятия.
Всего в Петербурге на канализационных сетях насчитывается более 120 тыс. дождеприемных колодцев, которые предназначены для приема дождевых и талых вод. Также для отвода дождевых и талых вод предназначены специальные «амбразуры» (отверстия) в поребриках дорогах. Они являются частью дорог и находятся в ведении дорожных служб.
Сегодня, занимаясь подготовкой к предстоящему снеготаянию, Водоканал особое внимание уделяет канализационным сетям, расположенным в местах складирования снега - с 22 февраля проводится их промывка и очистка с целью повышения пропускной способности.
Водоканал напоминает телефон «горячей линии» предприятия – 305-09-09. Этот многоканальный телефон работает круглосуточно, и в случае, если в процессе таяния снега где-либо будет скапливаться талая вода, просьба обязательно сообщать о таких ситуациях на «горячую линию». Чтобы оперативно реагировать на проблемы, которые могут возникнуть в период таяния снега, Водоканал располагает 60 мобильными бригадами общей численностью 250 человек.
Одновременно ведется подготовка системы водоснабжения к работе в весенний период. Несмотря на то, что весной, во время паводка, качество воды в Неве традиционно ухудшается, в петербургском Водоканале создана система очистки воды, рассчитанная на работу, в том числе и более жестких, чем обычно, условиях.
В частности, на случай ухудшения качества воды в Неве предусмотрена дополнительная степень очистки – с помощью системы дозирования порошкообразного активированного угля. Кроме того, во время паводка на водопроводных станциях традиционно повышают дозы других используемых реагентов – коагулянтов, флокулянтов, гипохлорита натрия, сульфата аммония. Более интенсивно вода обеззараживается и ультрафиолетом.
Все это позволяет гарантировать безопасность и безвредность питьевой воды в том числе в период паводка.
В период активного снеготаянию весной