«РЖД» внедряет геосинтетики в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.
Градсовет Петербурга одобрил концепцию строительства спортивного клуба для единоборств на Бычьем острове в Петроградском районе города. Как сообщил сегодня журналистам по итогам заседания представитель заказчика - ООО «Спортивный клуб дзюдо «Явара-Нева» - Дмитрий Редкоусов, объект будет сооружен к
По его словам, комплекс будет включать в себя непосредственно спортивный центр, помещение для проживания спортсменов и 12 небольших гостиниц-коттеджей площадью
Д. Редкоусов сообщил, что в рамках реализации проекта будут решаться задачи по реконструкции Гребного канала и благоустройству Бычьего острова. Стоимость проекта представитель компании-заказчика не назвал, однако заметил, что только в обновление канала будет вложено порядка 1 млрд. руб. Сроки начала строительства он также не уточнил, пояснив, что они будут зависеть от прохождения экспертизы проекта.
Как отметил главный архитектор Петербурга Юрий Митюрев, концепция проекта «проработана неплохо», однако имеется ряд замечаний, в частности, по высотному параметру и защите от ветра. По мнению членов Градсовета, в концепции следует проработать возможность дифференциации высоты комплекса, чтобы по всей длине фасада - около