«РЖД» внедряет геосинтетики в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.
Уровень информированности граждан о реализуемых на территории России проектах по энергосбережению стал предметом исследования специалистов компании «Данфосс». Опрос показал – о наличии таких проектов знает лишь 1% респондентов.
59% опрошенных никогда не слышали об энергосберегающих программах. При этом 40% ответили, что знают о наличие проектов, но на вопрос «О каких именно программах и проектах вы знаете?» респонденты либо не смогли ответить, либо говорили о замене ламп накаливания на энергосберегающие.
«Специалисты компании работали над исследованием несколько месяцев. В результате выяснилось – наши граждане ничего не знают ни о федеральных, ни о региональных энергосберегающих проектах. Даже те 40%, которые отвечали, что знают о программах, не смогли назвать ни одного конкретного проекта. Никто из респондентов также не вспомнил, что снижение энергоемкости, по заявлению Президента, – одно из приоритетных направлений развития российской экономики», – комментирует руководитель департамента маркетинга ООО «Данфосс» Илья Чаплинский.
На вопрос «Какие именно энергосберегающие меры вы знаете?» 60% респондентов ответили – «замена обычных ламп на энергосберегающие». 16% сказали, что необходимо «выключать свет, когда он не нужен». 3,5% опрошенных уверены, что различного рода счетчики (на воду, тепло) могут также экономить энергию. 20,5% не смогли назвать ни одной энергосберегающей меры.
«Несмотря на низкую информированность о способах энергосбережения, 65% однозначно ответили, что такие меры полезны, что с помощью них можно экономить деньги. При этом 13% сказали, что никакой выгоды в этом они не видят», – уточняет И. Чаплинский.
Опрос проводился на территории Москвы, Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Самары и Астрахани.