«РЖД» внедряет геосинтетики в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.
Об итогах реализации Региональной адресной программы капремонта многоквартирных домов сообщили сегодня в Жилищном комитете Петербурга.
В Петербурге в рамках реализации закона №185-ФЗ «О Фонде содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства», начиная с
В
В
По итогам реализации Региональной программы выполнение в
Таким образом, за 2 года - 2009-2010 гг. полностью реализованы финансовые средства, предусматриваемые Фондом ЖКХ на 4 года - 2008-2011 гг.
За счет указанных средств за 2 года выполнены работы капитального характера от 1 до 5 видов работ в 3555 многоквартирных домах.
Так, были выполнены следующие работы:
- ремонт систем холодного водоснабжения в 1314 домах (153,9 тыс. квартир);
- ремонт систем горячего водоснабжения в 900 домах (134,7 тыс. квартир);
- ремонт систем теплоснабжения в 477 домах (11,2 млн. куб. м.);
- ремонт систем водоотведения в 884 домах (22,3 тыс. квартир);
- ремонт систем электроснабжения в 492 домах;
- ремонт крыш на площади 1,863 млн. кв. м в 1404 домах, причем в
-ремонт или замена лифтового оборудования 1780 лифтов в 514 домах с продлением срока службы на 25 лет, причем в
-ремонт подвальных помещений площадью 6,0 тыс. кв. м. в 13 домах;
-утепление и ремонт фасадов площадью 809,9 тыс. кв. м. в 179 домах.