«РЖД» внедряет геосинтетики в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.
МЭС Северо-Запада приступили к строительству волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) на линии электропередачи 330 кВ Старорусская – Юго-Западная (Новгородская область), говорится в сообщении компании. Создание ВОЛС повысит эффективность технологического управления электросетевыми объектами 330 кВ и укрепит информационную связь между ними. Выполнение данных работ повысит надежность электроснабжения потребителей Новгородской области населением более 645 тыс. человек.
Волоконно-оптическая линия связи позволит с высокой скоростью передавать большие объемы информации с устройств релейной защиты и автоматики, автоматизированной информационно-измерительной системы коммерческого учета электроэнергии, автоматизированных систем управления технологическими процессами в Центр управления сетями МЭС Северо-Запада. Благодаря этому повысится оперативность реагирования на отклонения в работе сети и устранения выявленных неполадок.
Линия электропередачи 330 кВ Старорусская – Юго-Западная протяженностью 125,28 км была построена в 1996 г. Энергообъект служит для передачи мощности от Псковской ГРЭС в энергосисетму Новгородской области.
Создание ВОЛС на участке Старорусская – Юго-Западная реализуется в рамках программы «Повышение надежности и наблюдаемости объектов ЕНЭС» и входит в масштабный проект по развитию единой сети связи энергообъектов ОАО «ФСК ЕЭС».. Следующий этап предусматривает создание волоконно-оптической линии связи, которая объединит электросетевые объекты Новгородской и Псковской областей.