Счетная палата РФ: Строительство КАД вокруг Петербурга не решило транспортных проблем города
Коллегия Счетной палаты РФ рассмотрела результаты проверки эффективного и целевого использования средств федерального бюджета, выделенных в 2008-2010 гг. ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода г. Санкт-Петербурга» (далее - ФГУ ДСТО «Санкт-Петербург»).
В материалах, представленных на Коллегию, отмечается, что эксплуатация участков дороги показала, что конечный результат строительства КАД, предусматривающий разгрузку центра Петербурга от транзитного транспорта с выводом его за границы города, полностью не достигнут. На дороге не обеспечено нормальное движение транспорта без пробок. Рассматривается вопрос о необходимости реконструкции северного участка КАД. В ходе проверки было установлено, что при расходовании бюджетных средств ФГУ ДСТО «Санкт-Петербург» не обеспечило достижения заданных результатов с использованием наименьшего объема средств, что не согласуется с принципом результативности и эффективности использования средств федерального бюджета. В частности, в нарушение контрактных обязательств ФГУ ДСТО «Санкт-Петербург» профинансировало расходы по устранению колейности дорожного покрытия на участках КАД, находящихся на гарантийном обслуживании у подрядных организаций, на сумму 218,7 млн. рублей, что явилось дополнительными расходами для федерального бюджета.
На Коллегии также отмечалось, что высокую стоимость строительства участков КАД во многом определяет высокая стоимость переустройства инженерных коммуникаций, попавших в границы полосы отвода автомобильной дороги. Так, расходы по переустройству 4 нефтепродуктопроводов, находящихся в собственности ОАО «Петербургтранснефтепродукт», при строительстве моста через реку Большая Охта были отнесены на непредвиденные расходы проекта и оплачены средствами федерального бюджета на сумму 300 млн. рублей.
Коллегия приняла решение направить информационные письма в Правительство РФ и в МВД России, представление - в Росавтодор. Отчет о результатах контрольного мероприятия направляется в Палаты Федерального Собрания, сообщают в Департаменте информации Счетной палаты РФ.
Об этом доложили мэру Москвы Сергею Собянину посетившему объект, сообщает Информационная служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы.
Как рассказали в пресс-службе ОАО «Мосметрострой», с целью поэтапного ввода в эксплуатацию центрального участка Люблинско-Дмитровской линии метрополитена были разработаны составы пусковых комплексов. В первый пусковой комплекс выделен участок от начала строительства (станция «Чкаловская») до станции «Трубная».
В состав первого пускового комплекса не вошли вестибюль станции «Сретенский бульвар» с примыкающим к нему эскалаторным тоннелем и пересадочными коридорами между станцией «Сретенский бульвар» и станцией «Тургеневская».
В декабре
На сегодняшний день в вестибюле станции закончен монтаж внутренних конструкций, ведутся сантехэлектромонтажные и архитектурно-отделочные работы, монтаж оборудования, поэтапная реконструкция действующего подземного перехода с тремя лестничными выходами. На Тургеневской площади идет перекладка коммуникаций. Окончание работ на строительстве наклонного эскалаторного тоннеля и вестибюля станции «Сретенский бульвар» намечено на май