Счетная палата РФ: Строительство КАД вокруг Петербурга не решило транспортных проблем города
Коллегия Счетной палаты РФ рассмотрела результаты проверки эффективного и целевого использования средств федерального бюджета, выделенных в 2008-2010 гг. ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода г. Санкт-Петербурга» (далее - ФГУ ДСТО «Санкт-Петербург»).
В материалах, представленных на Коллегию, отмечается, что эксплуатация участков дороги показала, что конечный результат строительства КАД, предусматривающий разгрузку центра Петербурга от транзитного транспорта с выводом его за границы города, полностью не достигнут. На дороге не обеспечено нормальное движение транспорта без пробок. Рассматривается вопрос о необходимости реконструкции северного участка КАД. В ходе проверки было установлено, что при расходовании бюджетных средств ФГУ ДСТО «Санкт-Петербург» не обеспечило достижения заданных результатов с использованием наименьшего объема средств, что не согласуется с принципом результативности и эффективности использования средств федерального бюджета. В частности, в нарушение контрактных обязательств ФГУ ДСТО «Санкт-Петербург» профинансировало расходы по устранению колейности дорожного покрытия на участках КАД, находящихся на гарантийном обслуживании у подрядных организаций, на сумму 218,7 млн. рублей, что явилось дополнительными расходами для федерального бюджета.
На Коллегии также отмечалось, что высокую стоимость строительства участков КАД во многом определяет высокая стоимость переустройства инженерных коммуникаций, попавших в границы полосы отвода автомобильной дороги. Так, расходы по переустройству 4 нефтепродуктопроводов, находящихся в собственности ОАО «Петербургтранснефтепродукт», при строительстве моста через реку Большая Охта были отнесены на непредвиденные расходы проекта и оплачены средствами федерального бюджета на сумму 300 млн. рублей.
Коллегия приняла решение направить информационные письма в Правительство РФ и в МВД России, представление - в Росавтодор. Отчет о результатах контрольного мероприятия направляется в Палаты Федерального Собрания, сообщают в Департаменте информации Счетной палаты РФ.
Об этом столичный мэр заявил в докладе на внеочередной конференции московского отделения «диной России». По его словам, планируется не только продлевать старые действующие ветки метро в районы, лишенные надежного сообщения с остальным городом, но и строить новые соединительные линии, которые помогут разгрузить перегруженные сегодня участки, особенно в центре города, сообщает Строительный мир.
Также в течение 5 лет в Московском метро планируется заменить эскалаторы и устаревшие турникеты, а через 2 года – вернуть пассажирам автоматы по продаже проездных билетов. «По каждой станции метро надо посмотреть, что можно сделать для облегчения входа, выхода и уменьшения очередей в билетные кассы - например, ускорить установку современных турникетов и возобновить работу автоматов по продаже проездных билетов», - сказал мэр.
Кроме того, планируется модернизировать эскалаторную службу, «не просто заменить приходящие в негодность эскалаторы, но, прежде всего, повысить их пропускную способность и безопасность», подчеркнул С. Собянин.
По словам мэра, модернизации требует и система вентиляции станций и тоннелей метрополитена. «Эту задачу можно решить в течение 3 лет, заменив устаревшее оборудование на 103 вентиляционных шахтах», - пояснил столичный градоначальик.
«Строительство метрополитена - это стратегическая программа, рассчитанная до