Эксперты: В феврале 2011 г. цены на жилье выросли во всех без исключения районах Подмосковья
В феврале
При этом доля объектов, выставленных на продажу впервые, в феврале выросла на 2,7% и достигла 35% от предлагаемых квартир.
Объем предложения в денежном выражении и в общей площади сократились на 2,6% и 4,1% соответственно.
Средняя удельная цена предложения квартир регулярного рынка жилья Московской области за февраль выросла на 1,7%, достигнув уровня 74 тыс. руб. за кв. м.
Максимальное увеличение цен отмечено на наиболее востребованное жилье экономкласса. Жилье этого сегмента подорожало на 2%. Цена предложения квартир в панельных домах с маленькой кухней выросла на 2,2%.
В сегменте бизнес-класса прирост цен составил +1,6%, среднего -- +1,5%. Качественные квартиры в монолитно-кирпичных домах с повышенной комфортностью в феврале
Стоит отметить, что в феврале
«В
«С начала года в области так же, как и в столице, продолжается рост покупательской активности. Самые дешевые квартиры в каждом сегменте наиболее быстро находят своего покупателя – сокращение доли наиболее дешевых объектов в предложении влияет на отмечаемую, хоть небольшую, но положительную коррекцию цен во всех сегментах. Однако в целом, сегодня при совершении сделок, торгов по цене квартиры не происходит, считает генеральный директор компании «МИЭЛЬ-Брокеридж» Алексей Шленов. - Это говорит о том, что предложения продавцов соответствуют ожиданиям покупателей. Традиционно к началу весны покупательская активность набирает обороты, поэтому в марте мы ожидаем увеличения количества сделок» - отмечает эксперт.
Однако, система по сбору платы еще далеко не готова. По большому счету задержка сроков сдачи в эксплуатацию системы на пару месяцев - не самая большая трудность, передает сегодня dp.ru. Сложнее будет убедить петербуржцев ездить по ЗСД за деньги. У чиновников и компаний пока нет почти никакого опыта в организации массового сбора денег за проезд по дорогам. Нет культуры пользования платными дорогами и у петербуржцев.
Более того, даже платными парковками в торговых центрах петербуржцы пользуются с трудом.
«Наша система сбора платы на платной парковке первые пару недель испытывала серьезные проблемы», - рассказывает директор по маркетингу торгового комплекса «Галерея» Сино Ализода. Некоторые по 20 минут вообще не могли найти выезд. «Нам пришлось нанять 16 человек, которые стояли в разных местах парковки и руками показывали водителям, куда ехать», - рассказывает С. Ализода. Кроме того, «Галерее» пришлось сменить все знаки, увеличив их вдвое по сравнению со стандартными дорожными знаками.
Вместе с тем парковка «Галереи» или других крупных торговых комплексов в центре, к примеру «Невского центра», пока обслуживает лишь до 6 тыс. машин в сутки. Расчетная же пропускная способность ЗСД - 140 тыс. машин в сутки. Так что на отладку всех процессов и привыкание водителей понадобится до года.
Начало сбора платы - принципиальный вопрос с точки зрения привлечения инвесторов в достройку ЗСД. Именно за счет собираемой платы инвесторы смогут вернуть вложенные в эту дорогу деньги.
Цена вопроса немаленькая. Общая стоимость проекта - 212 млрд. рублей. Большая часть оплачивается из федерального и городского бюджетов. На них строятся южная (уже действующая) и северная (строится) части ЗСД. Центральную же часть должны построить инвесторы, вложив в это около 100 млрд. рублей. Взамен они на 30 лет получат всю дорогу в управление и смогут возвращать свои инвестиции за счет сбора платы.