«Главстрой» сократил общую задолженность перед Сбербанком на 23%

09.03.2011 12:10

Строительная корпорация «Главстрой» вернула Сбербанку почти 100 млн. долларов, сократив почти на четверть долг перед своим основным кредитором (должна была около 428 млн. долларов). Начавшийся с весны 2010 г. рост числа сделок купли-продажи квартир позволяет застройщикам постепенно начинать расплачиваться с кредиторами деньгами, а не активами, как это повелось в кризис, пишет сегодня «Коммерсант».

В 2010 г. «Главмосстрой» (входит в корпорацию «Главстрой») рефинансировал кредит на 200 млн. долларов (около 6 млрд. руб.) перед Сбербанком. Половина суммы была погашена застройщиком деньгами, а остаток пролонгирован на 7 лет. Представитель «Главмосстроя» Светлана Андреева сообщила, что часть кредита была погашена за счет увеличения выручки компании. Этот показатель в 2010 г. составил 17,6 млрд. руб. (на 14% больше, чем годом ранее). В отчетности «Главмосстроя» также утверждается, что в 2010 г. по сравнению с 2009-м объем введенных объектов вырос на 51%, до 425 тыс. кв. м, из которых 393 тыс. кв. м - жилье.

Сбербанк является самым крупным кредитором «Главстроя». В долговом портфеле всей корпорации, составлявшем год назад почти 26 млрд. руб. (или около 856 млн. долларов при среднем курсе за 2010 г. 30,38 руб. за 1 доллар), на долю госбанка приходилось 13 млрд. руб. Погашение «дочки» «Главстроя» части своего долга позволило сократить общую задолженность корпорации перед Сбербанком на 23%.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: СБЕРБАНК СБЕР, ГЛАВСТРОЙ

С 31 марта власти Петербурга планируют начать сбор платы за проезд по ЗСД
03.03.2011 12:21

Однако, система по сбору платы еще далеко не готова. По большому счету задержка сроков сдачи в эксплуатацию системы на пару месяцев - не самая большая трудность, передает сегодня dp.ru. Сложнее будет убедить петербуржцев ездить по ЗСД за деньги. У чиновников и компаний пока нет почти никакого опыта в организации массового сбора денег за проезд по дорогам. Нет культуры пользования платными дорогами и у петербуржцев.

Более того, даже платными парковками в торговых центрах петербуржцы пользуются с трудом.

«Наша система сбора платы на платной парковке первые пару недель испытывала серьезные проблемы», - рассказывает директор по маркетингу торгового комплекса «Галерея» Сино Ализода. Некоторые по 20 минут вообще не могли найти выезд. «Нам пришлось нанять 16 человек, которые стояли в разных местах парковки и руками показывали водителям, куда ехать», - рассказывает С. Ализода. Кроме того, «Галерее» пришлось сменить все знаки, увеличив их вдвое по сравнению со стандартными дорожными знаками.

Вместе с тем парковка «Галереи» или других крупных торговых комплексов в центре, к примеру «Невского центра», пока обслуживает лишь до 6 тыс. машин в сутки. Расчетная же пропускная способность ЗСД - 140 тыс. машин в сутки. Так что на отладку всех процессов и привыкание водителей понадобится до года.

Начало сбора платы - принципиальный вопрос с точки зрения привлечения инвесторов в достройку ЗСД. Именно за счет собираемой платы инвесторы смогут вернуть вложенные в эту дорогу деньги.

Цена вопроса немаленькая. Общая стоимость проекта - 212 млрд. рублей. Большая часть оплачивается из федерального и городского бюджетов. На них строятся южная (уже действующая) и северная (строится) части ЗСД. Центральную же часть должны построить инвесторы, вложив в это около 100 млрд. рублей. Взамен они на 30 лет получат всю дорогу в управление и смогут возвращать свои инвестиции за счет сбора платы.

«Продавать» данный проект чиновники смогут, только продемонстрировав хорошую работу этой системы. Вместе с тем необходимо, чтобы она не просто была установлена, а работала стабильно и, главное, эффективно.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо