Клубный дом «Диадема» на Петроградской стороне в Петербурге сменил концепцию и название
Альянс компаний «НДВ СПб» и «ЛЭК» приняли решение провести ребрендинг клубного дома на Петроградской стороне в Петербурге. Для этого «ЛЭК» привлек московского девелопера «Первый строительный трест» («ПСТ»), входящего в Группу компаний, который разработал новую концепцию элитного клубного дома, ранее называвшегося «Диадема».
Компания «ПСТ» специализируется на разработке концептуальных решений при возведении и позиционировании объектов точечной застройки, например, дома комфорт-класса «Шоколад» в Москве или жилого комплекса «Морская симфония» в Сочи. Основные преимущества, которым уделяется особое внимание: эксклюзивный дизайн парадных, благоустройство внутренней территории, сервисная поддержка от управляющей компании, - будут реализованы и в данном проекте, получившем новое наименование «Буржуа». На взгляд девелопера, новое название более точно отражает концепцию клубного дома - воплощение представлений горожанина о комфортной жизни.
В соответствии с новой концепций для «Буржуа» разработан эксклюзивный дизайн-проект парадных с отделкой высококачественными натуральными материалами, внедрены системы безопасности и видеонаблюдения, подготовлен проект благоустройства и ландшафтного озеленения, включающий площадку для мини-гольфа на 12 лунок на территории закрытого внутреннего двора.
Объем инвестиций в проект составит порядка 400 млн. рублей. Работы на объекте ведутся с середины января, в настоящий момент идет остекление и утепление фасадов, монтаж радиаторов и гидроизоляция кровли. Завершить отделочные работы планируется к лету
Однако, система по сбору платы еще далеко не готова. По большому счету задержка сроков сдачи в эксплуатацию системы на пару месяцев - не самая большая трудность, передает сегодня dp.ru. Сложнее будет убедить петербуржцев ездить по ЗСД за деньги. У чиновников и компаний пока нет почти никакого опыта в организации массового сбора денег за проезд по дорогам. Нет культуры пользования платными дорогами и у петербуржцев.
Более того, даже платными парковками в торговых центрах петербуржцы пользуются с трудом.
«Наша система сбора платы на платной парковке первые пару недель испытывала серьезные проблемы», - рассказывает директор по маркетингу торгового комплекса «Галерея» Сино Ализода. Некоторые по 20 минут вообще не могли найти выезд. «Нам пришлось нанять 16 человек, которые стояли в разных местах парковки и руками показывали водителям, куда ехать», - рассказывает С. Ализода. Кроме того, «Галерее» пришлось сменить все знаки, увеличив их вдвое по сравнению со стандартными дорожными знаками.
Вместе с тем парковка «Галереи» или других крупных торговых комплексов в центре, к примеру «Невского центра», пока обслуживает лишь до 6 тыс. машин в сутки. Расчетная же пропускная способность ЗСД - 140 тыс. машин в сутки. Так что на отладку всех процессов и привыкание водителей понадобится до года.
Начало сбора платы - принципиальный вопрос с точки зрения привлечения инвесторов в достройку ЗСД. Именно за счет собираемой платы инвесторы смогут вернуть вложенные в эту дорогу деньги.
Цена вопроса немаленькая. Общая стоимость проекта - 212 млрд. рублей. Большая часть оплачивается из федерального и городского бюджетов. На них строятся южная (уже действующая) и северная (строится) части ЗСД. Центральную же часть должны построить инвесторы, вложив в это около 100 млрд. рублей. Взамен они на 30 лет получат всю дорогу в управление и смогут возвращать свои инвестиции за счет сбора платы.