Эксперт: Смена мэра Москвы вызвала «технический перерыв» инвестиционной активности
Смена мэра Москвы вызвала 6-10-месячный «технический перерыв», а следом и спад инвестиционной активности, что, безусловно, сказалось на реализации некоторых девелоперских и строительных проектов. Такое замечание высказала в своем выступлении на конференции «Где деньги лежат?» директор по России и СНГ отдела финансовых рынков и инвестиций Jones Lang LaSalle Наталья Тишендорф, передает корреспондент АСН-Инфо.
Мнение о том, что политические риски, связанные с предстоящими выборами Президента РФ, принимаются в расчет, как российскими, так и, в первую очередь, зарубежными потенциальными инвесторами высказал на конференции директор петербургского филиала GVA Sawyer Николай Вечер. «Сегодня всем понятно, что оценка политических рисков должна учитываться при подготовке инвестиционных проектов, но как их учитывать, кто знает», - добавил он.
Однако, система по сбору платы еще далеко не готова. По большому счету задержка сроков сдачи в эксплуатацию системы на пару месяцев - не самая большая трудность, передает сегодня dp.ru. Сложнее будет убедить петербуржцев ездить по ЗСД за деньги. У чиновников и компаний пока нет почти никакого опыта в организации массового сбора денег за проезд по дорогам. Нет культуры пользования платными дорогами и у петербуржцев.
Более того, даже платными парковками в торговых центрах петербуржцы пользуются с трудом.
«Наша система сбора платы на платной парковке первые пару недель испытывала серьезные проблемы», - рассказывает директор по маркетингу торгового комплекса «Галерея» Сино Ализода. Некоторые по 20 минут вообще не могли найти выезд. «Нам пришлось нанять 16 человек, которые стояли в разных местах парковки и руками показывали водителям, куда ехать», - рассказывает С. Ализода. Кроме того, «Галерее» пришлось сменить все знаки, увеличив их вдвое по сравнению со стандартными дорожными знаками.
Вместе с тем парковка «Галереи» или других крупных торговых комплексов в центре, к примеру «Невского центра», пока обслуживает лишь до 6 тыс. машин в сутки. Расчетная же пропускная способность ЗСД - 140 тыс. машин в сутки. Так что на отладку всех процессов и привыкание водителей понадобится до года.
Начало сбора платы - принципиальный вопрос с точки зрения привлечения инвесторов в достройку ЗСД. Именно за счет собираемой платы инвесторы смогут вернуть вложенные в эту дорогу деньги.
Цена вопроса немаленькая. Общая стоимость проекта - 212 млрд. рублей. Большая часть оплачивается из федерального и городского бюджетов. На них строятся южная (уже действующая) и северная (строится) части ЗСД. Центральную же часть должны построить инвесторы, вложив в это около 100 млрд. рублей. Взамен они на 30 лет получат всю дорогу в управление и смогут возвращать свои инвестиции за счет сбора платы.