Эксперт: Оптовый рынок земли вслед за розничным начинает выходить из кризиса
В январе-феврале
Основной спрос приходится на участки категории земель промышленного назначения площадью 0,5-
«Оптовый рынок вслед за розничным начинает выходить из кризиса, - поясняет генеральный директор компании «Гео Девелопмент» Максим Лещев. – А к московскому региону сохраняется высокий интерес инвесторов, в том числе и зарубежных».
Наступившей весной рост спроса продолжится, прогнозирует М. Лещев. По его прогнозам, в течение весеннего сезона среднемесячное количество обращений будет примерно на 20% выше, чем в минувших зимних месяцах.
На рынке сейчас представлены достаточно разнообразные предложения для удовлетворения возросшего спроса, отмечает эксперт. Результаты исследования показали, что если во II квартале 2008 г/ в Подмосковье предлагалось около 8 тыс. участков площадью от
За последние 2,5 года выросла доля земельных участков с измененным юридическим статусом. Так, в
«С одной стороны, показатели роста спроса можно расценивать как предпосылки повышения активности на рынке оптовых земель, который в 2009-2010 гг. был практически мертв, - резюмирует эксперт. – Но с другой, с уверенностью говорить о предстоящем буме пока рано. Рынок еще не полностью оправился от последствий кризиса. Поэтому экономическая привлекательность переезда с территории Москвы или развития производственного, логистического или складского бизнеса в Подмосковье пока еще неочевидна. Однако зачастую она является вынужденной мерой, поскольку на территории Москвы ведение такого бизнеса сопряжено с множеством новых ограничений, негативно влияющих на его эффективность», добавляет он.
Однако, система по сбору платы еще далеко не готова. По большому счету задержка сроков сдачи в эксплуатацию системы на пару месяцев - не самая большая трудность, передает сегодня dp.ru. Сложнее будет убедить петербуржцев ездить по ЗСД за деньги. У чиновников и компаний пока нет почти никакого опыта в организации массового сбора денег за проезд по дорогам. Нет культуры пользования платными дорогами и у петербуржцев.
Более того, даже платными парковками в торговых центрах петербуржцы пользуются с трудом.
«Наша система сбора платы на платной парковке первые пару недель испытывала серьезные проблемы», - рассказывает директор по маркетингу торгового комплекса «Галерея» Сино Ализода. Некоторые по 20 минут вообще не могли найти выезд. «Нам пришлось нанять 16 человек, которые стояли в разных местах парковки и руками показывали водителям, куда ехать», - рассказывает С. Ализода. Кроме того, «Галерее» пришлось сменить все знаки, увеличив их вдвое по сравнению со стандартными дорожными знаками.
Вместе с тем парковка «Галереи» или других крупных торговых комплексов в центре, к примеру «Невского центра», пока обслуживает лишь до 6 тыс. машин в сутки. Расчетная же пропускная способность ЗСД - 140 тыс. машин в сутки. Так что на отладку всех процессов и привыкание водителей понадобится до года.
Начало сбора платы - принципиальный вопрос с точки зрения привлечения инвесторов в достройку ЗСД. Именно за счет собираемой платы инвесторы смогут вернуть вложенные в эту дорогу деньги.
Цена вопроса немаленькая. Общая стоимость проекта - 212 млрд. рублей. Большая часть оплачивается из федерального и городского бюджетов. На них строятся южная (уже действующая) и северная (строится) части ЗСД. Центральную же часть должны построить инвесторы, вложив в это около 100 млрд. рублей. Взамен они на 30 лет получат всю дорогу в управление и смогут возвращать свои инвестиции за счет сбора платы.