С 31 марта власти Петербурга планируют начать сбор платы за проезд по ЗСД
Однако, система по сбору платы еще далеко не готова. По большому счету задержка сроков сдачи в эксплуатацию системы на пару месяцев - не самая большая трудность, передает сегодня dp.ru. Сложнее будет убедить петербуржцев ездить по ЗСД за деньги. У чиновников и компаний пока нет почти никакого опыта в организации массового сбора денег за проезд по дорогам. Нет культуры пользования платными дорогами и у петербуржцев.
Более того, даже платными парковками в торговых центрах петербуржцы пользуются с трудом.
«Наша система сбора платы на платной парковке первые пару недель испытывала серьезные проблемы», - рассказывает директор по маркетингу торгового комплекса «Галерея» Сино Ализода. Некоторые по 20 минут вообще не могли найти выезд. «Нам пришлось нанять 16 человек, которые стояли в разных местах парковки и руками показывали водителям, куда ехать», - рассказывает С. Ализода. Кроме того, «Галерее» пришлось сменить все знаки, увеличив их вдвое по сравнению со стандартными дорожными знаками.
Вместе с тем парковка «Галереи» или других крупных торговых комплексов в центре, к примеру «Невского центра», пока обслуживает лишь до 6 тыс. машин в сутки. Расчетная же пропускная способность ЗСД - 140 тыс. машин в сутки. Так что на отладку всех процессов и привыкание водителей понадобится до года.
Начало сбора платы - принципиальный вопрос с точки зрения привлечения инвесторов в достройку ЗСД. Именно за счет собираемой платы инвесторы смогут вернуть вложенные в эту дорогу деньги.
Цена вопроса немаленькая. Общая стоимость проекта - 212 млрд. рублей. Большая часть оплачивается из федерального и городского бюджетов. На них строятся южная (уже действующая) и северная (строится) части ЗСД. Центральную же часть должны построить инвесторы, вложив в это около 100 млрд. рублей. Взамен они на 30 лет получат всю дорогу в управление и смогут возвращать свои инвестиции за счет сбора платы.
Глава Комитета по градостроительству и архитектуре правительства Ленинградской области Евгений Домрачев высказал сомнения в реалистичности планов строительства города-спутника Петербурга Южный в расчете на 170 тыс. жителей, передает корреспондент АСН-Инфо.
«В этом году городу Пушкину – Царскому селу исполняется 300 лет, и за трехсотлетнюю историю численность его населения не превысила 100 тыс. человек. Откуда наберется столько покупателей?», - заметил он сегодня в ходе дискуссии на круглом столе «Проблемы и перспективы развития строительства жилья на границе города и области», организованного редакцией газеты «Строительный еженедельник. Ленинградская область».
«170 тысяч - это цифра условная. Но в составе нашего проекта планируется строительство индустриального парка, также Газпром будет развивать свои предприятия на нашей территории, что будут способствовать привлечению покупателей», - парировала директор по связям с общественностью ООО «УК «Старт-Девелопмент», занимающегося реализацией проекта, Евгения Стрельцова. Она не исключила, что для работы в Южном могут привлекаться сотрудники не только из Петербурга и Ленобласти.
Со своей стороны Е. Домрачев напомнил, что самый удачный пример реализованного проекта – это город-спутник Амстердама, население которого в итоге составило 180 тыс. человек. «Строительство городов-спутников ведется во многих странах, но такие проекты реализуются, как правило, с привлечением государственного финансирования», - отметил он. Однако привлечь бюджетные средства в инженерную подготовку территории для Южного, по мнению чиновника, весьма проблематично в виду того, что проект заявлен к реализации на земельных массивах, находящихся в частной собственности.