Программа развития автомобильных дорог Псковской области объединит разрозненные проекты
Администрация Псковской области одобрила концепцию региональной долгосрочной целевой программы «Развитие автомобильных дорог Псковской области на период 2011–2015 гг.», сообщает пресс-служба губернатора области.
Как заявил в ходе заседания первый заместитель председателя Государственного комитета по дорожному хозяйству Псковской области Виталий Олехнович, значительная часть автомобильных дорог общего пользования регионального значения имеет высокую степень износа. «В течение длительного периода темпы разрушения автомобильных дорог области были выше темпов их восстановления и развития, что было обусловлено высоким ростом парка автотранспортных средств, в том числе большегрузных машин», - подчеркнул В. Олехнович. Он также отметил, что неудовлетворительное состояние дорожного покрытия нередко становится причинами дорожно-транспортных происшествий. Для решения имеющихся проблем в дорожной сфере и разрабатывается программа. Предполагаемое финансирование ее мероприятий составляет порядка 8,2 млрд. рублей.
Губернатор Псковской области Андрей Турчак поручил включить в программу в виде подпрограмм уже известные проекты по ремонту автодорог и уличных сетей в Пскове, Изборске. Таким образом, программа объединит разрозненные до настоящего времени проекты и даст полное представление о региональной политике в области дорожного хозяйства.
Новые нормативы цены строительства объектов непроизводственного назначения и инженерной инфраструктуры, подготовленные Минрегионом, на основании которых российские субъекты теперь будут обязаны формировать свои заявки уже в бюджет
Как пояснил заместитель министра регионального развития РФ Константин Королевский, принятие новых сборников не позволит заказчикам и проектировщикам, как раньше, раздувать конечную стоимость строительства и затягивать сроки возведения объектов.
«Цель показателей - еще на стадии бюджетного планирования «определить масштаб бедствия»: понять, сколько все-таки реально нужно денег из федеральной казны на строительство дорог, школ, больниц и других объектов без «откатов», административных барьеров, «хотелок» монополистов и прочих но, ранее ложившихся в цену квадратного метра или километра», - отмечает замминистра. По его словам, финальная цена смет госстроек до недавнего времени была похожа «на дрейфующую льдину» - «никто до последнего не мог назвать, к какому берегу прибьется смета на госзаказ». «Стало популярным на стадии экспертизы бесконечно уточнять проектные решения и накручивать сверху от стартовой цены от 15 до 200%», - поясняет он.
В расчетную цену Минрегион заложил все строительно-монтажные работы, накладные расходы, сметную прибыль, затраты на проектно-изыскательские работы, экспертизу проекта, строительный контроль и т. д. В числе неучтенного: плата за землю, земельный налог в период строительства, плата за подключение к внешним инженерным сетям, стоимость подготовки территории под застройку. Теперь при формировании бюджетной заявки эти показатели должны будут расписываться отдельно и рассчитываться, согласно анализу ранее реализованных проектов-аналогов. Как разъясняет К. Королевский, сделано это для того, чтобы те, кто будет формировать бюджетную заявку, могли «разложить объект как конструктор» и при желании вычленить из норматива те показатели, которые не нужны при возведении конкретной школы, моста или дороги. Например, если субъект берет на себя обязательства по отделке дома культуры, то приведенный в нормативе показатель можно уменьшить на соответствующую величину.
О том, сколько же денег удастся сэкономить федеральному бюджету, можно будет говорить уже с
В основу расчета нормативов цены строительства вошел мониторинг смет и проектных решений объектов в субъектах РФ, которые были построены за последние 3-4 года. Как поясняют в Минрегионе, сама база неокончательна и перечень объектов будет расширяться, их номенклатура уточняться. Минрегион также впервые будет анализировать и стоимость расходных материалов. С середины II квартала