В 2010 г. в Карелии было построено 142 тыс. кв. м жилья, в 2011-м планируется 182 тыс. кв. м
Такие данные привел министр строительства республики Александр Ефимов на заседании расширенной коллегии в Министерстве строительства Карелии. Из-за последствий экономического кризиса этот показатель снизился по сравнению с
Объем адресной инвестиционной программы составил в
В области дорожного строительства в
По итогам коллегии первый заместитель главы Карелии Юрий Канчер оценил деятельность министерства строительства как удовлетворительную. В
Ю. Канчер еще раз обозначил ключевые параметры, достижение которых позволит улучшить условия жизни многим карельским семьям: цена кв. м социального жилья не должна превышать 35 тыс. рублей, а процентные ставки по ипотечным кредитам необходимо существенно снизить путем заключения соглашений с банками и выплаты компенсаций заемщикам. Всего в
В области дорожного хозяйства предстоит провести работу по подготовке к созданию Дорожного фонда Республики Карелия. Появление таких региональных фондов должно значительно улучшить финансирование строительства автодорог.
В рамках адресной инвестиционной программы планируется достроить акушерско-хирургический корпус с поликлиникой центральной районной больницы в поселке Калевала, газораспределительные сети в поселках Березовка и Янишполе Кондопожского района, завершить реконструкцию Национальной библиотеки и строительство первой очереди республиканского спортивного комплекса «Курган», сообщает пресс-служба администрации главы Республики Карелия.
Недостаточное развитие и низкое качество дорожной инфраструктуры является одними из самых проблемных для России, причем в период кризиса они существенно усугубилась. В связи с этим особое значение приобретает долговечность строящихся дорог и мостов, для чего требуется механизм государственного заказа, стимулирующий качество, отметили участники круглого стола, посвященного теме размещения госзаказов 16 февраля, передает корреспондент АСН-Инфо.
По данным гендиректора НП «АСДОР» Юрия Агафонова, совокупные потери, связанные с простоем транспорта на перегруженных трассах и на ликвидацию последствий технических инцидентов и ДТП на некачественных дорогах, составляют до 6% ВВП. Между тем в развитие дорожно-мостовой инфраструктуры вкладывается менее 1% ВВП, хотя для опережающего развития необходимо не менее 4%.
Как считает гендиректор ОАО «Мостоотряд-19» Ефим Иголинский, период активного практического освоения новых технологий и высоких объемов строительства в дорожно-мостовой отрасли закончился с введением закона N94-ФЗ, применение которого приводит к размножению «суррогатных подрядчиков», снижению качества работ и к сокращению прибыли компаний. «Речь идет не о замедлении прогресса, не об отставании, а о движении вспять», - считает руководитель «Мостоотряда-19».