Компания ОПИН инвестирует в поселок Пестово в Московской области 60 млн. долларов


17.02.2011 12:30

Компания ОПИН завершает строительство клубного поселка Пестово, расположенного в 22 км от Москвы по Дмитровскому шоссе, на берегу Пестовского водохранилища. На сегодняшний день в поселке полностью построено 285 домов, подключены все центральные коммуникации, дороги асфальтированы и освещены, благоустроены общественные территории, включая берега трех искусственных и одного естественного водоемов, расположенных на территории поселка, говорится в сообщении компании. В 2011 г. девелопер планирует создать в «Пестово» полноценную досуговую и социальную инфраструктуру общей площадью 5 220 кв. м.

До конца 2011 г. поселок будет построен на 90%, сдача всех объектов в эксплуатацию запланирована на 2012 г. Сумма инвестиций в проект составит около 60 млн. долларов. «Для наших клиентов развитая инфраструктура поселка - один из важнейших факторов, влияющих на покупку, - считает директор Департамента продаж ОАО «ОПИН» Наталья Картавцева, - Сегодня в поселке выкуплено более 200 домов, каждый месяц мы продаем около 9-10 объектов. До конца 2011 г. мы планируем реализовать поселок на 75%», говорит она.

В рамках проекта «Пестово» предусмотрено строительство 426 коттеджей площадью от 296 до 570 кв. м. на участках от 17,6 до 36 соток. Общая площадь поселка - 150 га, окруженных 100 га лесного массива. Поселок имеет прямой выход к «большой воде». В непосредственной близости от поселка находится гольф-клуб, один из лучших в Восточной Европе.

 

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: ОПИН

Подписывайтесь на нас:


16.02.2011 17:41

Закон N94-ФЗ, квалифицирующий строительство зданий и сооружений для государственных нужд как услугу наравне с закупкой канцелярских товаров, действует в течение 5 лет, вопреки критике со стороны профессионального сообщества и руководителей регионов. Разработчики утверждают, что выявление победителя конкурса по основному критерию минимальной предложенной цены, устанавливаемое 94-ФЗ, является эффективным средством борьбы с коррупцией и поддержки малого бизнеса, что соответствует стремлению России к лучшим мировым стандартам. Между тем в странах Европейского Союза применяются совершенно иные процедуры госзаказа, предназначение которых состоит не в конкуренции цены, а в конкуренции технологий. Об этом рассказал на круглом столе в ИТАР-ТАСС-Северо-Запад гендиректор ООО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин.

В частности, в Германии для госзаказа в строительной сфере предусмотрен особый вид контрактов. В зависимости от вида и сложности заказываемых публичным институтом (муниципалитетом, ведомством) работ, он может иметь форму открытого тендера, закрытого тендера, так называемого конкурентного диалога или переговорного соглашения. Итоги конкурса подводятся по параметрам квалификации претендента, качества документации и предложенной цене. При этом ценовые предложения, не соответствующие объему работ, отсеиваются, если претендент не представит обоснования снижения цены, а предложенное снижение менее 10% расценивается как демпинг.

Помимо этого, цены публичных контрактов в Европе определяются по методике основанной в 1913 г. Международной федерацией инженеров-консультантов (FIDIC), которая предусматривает 12 типов контракта. Расчет предусматривает применение инфляционной формулы, которая учитывает изменение цен на используемые материалы в зависимости от конъюнктуры рынка. Цена контракта может быть изменена, если победитель конкурса представит свидетельства того факта, что при проведении конкурса его участники не имели полной информации о фактическом объеме работ, необходимых для реализации проекта. Более того, в зависимости от вида работ может предусматриваться фиксированная цена или ценовой диапазон.

Европейская практика публичного контракта учитывает интересы сторон как заказчика, так и исполнителя. Именно заказчик, а не «уполномоченный орган», определяет победителя конкурса. В свою очередь, претендент имеет возможность предъявить свою квалификацию, опыт и владение технологиями.

«Ничего этого в действующем российском законе о госзакупках нет», - напоминает А. Журбин. По его оценке, вместо изучения и рационального применения европейского опыта, результат которого в сфере дорожно-мостового строительства определяет мировую планку, в России решили изобрести велосипед, который не едет. «Не может быть одного закона для минеральной воды и научно-исследовательских работ», - считает директор института, разрабатывающего проекты мостовых сооружений от Санкт-Петербурга до Владивостока, передает корреспондент АСН-Инфо.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо

Подписывайтесь на нас: