На строительство МФК в Москве площадью около 80 тыс. кв. м «Сбербанк Капитал» выделит 9 млрд. рублей
В
По словам гендиректора «Сбербанк Капитала» Ашота Хачатурянца, через месяц будет начат снос возведенного на Софийской набережной здания, а до конца года планируется начать новое строительство. На участке площадью около
В Midland Development подтвердили свое участие в проекте в качестве инвестора-заказчика. По словам представителя Midland Development о точных цифрах и распределении площадей по сегментам в МФК говорить пока преждевременно - концепция проекта еще не согласована.
Директор отдела стратегического консалтинга и оценки CB Richard Ellis Яна Кузина замечает, что место расположения «Царева сада», с одной стороны, является очень привлекательным для реализации МФК, с другой - предполагает множество ограничений, в том числе по высотности здания. По ее словам, свести к минимуму потерю площадей инвестор сможет, сосредоточившись на одном-двух сегментах. «Наиболее выгодно здесь делать апартаменты», - говорит Я. Кузина. Стоимость апартаментов в этом объекте по закрытым продажам может составить 5-7 тыс. долларов за
Эксперты затрудняются оценить готовый объект с несогласованной концепцией. С учетом пересмотра инвестконтрактов новым мэром Москвы Сергеем Собяниным и установкой на снижение транспортной нагрузки площадь проекта может быть значительно сокращена, считают они, пишет сегодня РБК daily.
Недостаточное развитие и низкое качество дорожной инфраструктуры является одними из самых проблемных для России, причем в период кризиса они существенно усугубилась. В связи с этим особое значение приобретает долговечность строящихся дорог и мостов, для чего требуется механизм государственного заказа, стимулирующий качество, отметили участники круглого стола, посвященного теме размещения госзаказов 16 февраля, передает корреспондент АСН-Инфо.
По данным гендиректора НП «АСДОР» Юрия Агафонова, совокупные потери, связанные с простоем транспорта на перегруженных трассах и на ликвидацию последствий технических инцидентов и ДТП на некачественных дорогах, составляют до 6% ВВП. Между тем в развитие дорожно-мостовой инфраструктуры вкладывается менее 1% ВВП, хотя для опережающего развития необходимо не менее 4%.
Как считает гендиректор ОАО «Мостоотряд-19» Ефим Иголинский, период активного практического освоения новых технологий и высоких объемов строительства в дорожно-мостовой отрасли закончился с введением закона N94-ФЗ, применение которого приводит к размножению «суррогатных подрядчиков», снижению качества работ и к сокращению прибыли компаний. «Речь идет не о замедлении прогресса, не об отставании, а о движении вспять», - считает руководитель «Мостоотряда-19».