В 2010 г. по целевым программам Петербурга улучшили свои жилищные условия 554 семьи Центрального района
На заседании Коллегии администрации Центрального района Петербурга под руководством главы Марии Щербаковой обсудили ход работы по решению жилищной проблемы.
В соответствии с Указом Президента РФ «Об обеспечении жильем ветеранов Великой Отечественной войны» в Центральном районе обеспечению жильем подлежало 2306 семей ветеранов. Эта задача успешно выполнена. Все семьи ветеранов к юбилею Великой Победы улучшили свои жилищные условия. Сейчас в жилищном отделе уже занялись улучшением жилищных условий 7-ми семей ветеранов, принятых учет в
Для решения имущественно-правовых вопросов с собственниками жилья городом предоставляются как квартиры, так и денежные субсидии, в зависимости от пожеланий самих жителей. В
Успешно реализуются городские жилищные целевые программы. Так, 66 семей врачей, учителей и социальных работников получили квартиры в
В соответствии с постановлением правительства Петербурга в
«За этими цифрами стоит благосостояние и судьбы сотен конкретных людей, для которых получение государственной поддержки – стало реальным шансом улучшить свои жилищные условия. И второе – этот процесс дает толчок для цивилизованного развития территорий, которые из-за аварийности находились за чертой хозяйственного оборота», - подчеркнула глава администрации М. Щербакова.
Из числа расселенных: дом 6 по Конной улице планируется снести за счет средств бюджета с последующим благоустройством территории. На месте снесенного дома 110, литер Г по Лиговскому проспекту планируется построить детский сад. По 4 адресам (Дмитровский пер., д.15, Тележная ул., д.25-27, Кирилловская ул., д.2, Лиговский пр., д.141, лит. Л) готовятся документы для передачи объектов на торги в ОАО «Фонд имущества Санкт-Петербурга».
Помещения расселенных общежитий в дальнейшем тоже будут использованы для государственных нужд. Так, на ул. Красного Текстильщика, 1 - появится так называемый «доходный дом», а помещения в доме 15 по набережной Обводного канала – переданы Санкт-Петербургской Епархии.
В
Применение закона N94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» в строительстве дорог и мостов сокращает расходы государственного заказчика на проектирование и строительство, но не способствует повышению качества. Это мнение на круглом столе в «ИТАР-ТАСС-Северо-Запад», организованном газетой «Деловой Петербург», единодушно высказали представители профессиональных ассоциаций и компаний дорожно-мостового комплекса, передает корреспондент АСН-Инфо. С необходимостью внесения изменений в закон согласны и в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры.
Как напомнил гендиректор НП «АСДОР» Юрий Агафонов, в действующей редакции закона не проводится различий между понижением цены и демпингом. Закон не содержит механизма, позволяющего отделить квалифицированного застройщика от неквалифицированного, в результате чего в аукционе может принять участие любое юридическое лицо с письменным столом, телефоном и банковским счетом. На практике неквалифицированный победитель, предложивший демпинговую цену, либо привлекает затем квалифицированную компанию на невыгодных условиях, либо получает аванс и не приступает к работам, с чем в Петербурге уже столкнулись при строительстве КАД и реконструкции набережных Обводного канала.
Жизненный цикл любого строительного проекта состоит из проектирования, строительства и эксплуатации. Максимальная экономия на первых двух фазах повышает издержки в третьей, вынуждая заказчика тратить дополнительные средства на ремонт некачественно построенного сооружения, отмечает директор Ассоциации дорожных проектно-изыскательских организаций «РОДОС» Дмитрий Немчинов. По существу, закон не учитывает интересы пользователей - более того, создает риски их безопасности.
«Для строителя проект является законом. Поэтому мы крайне заинтересованы в качественных проектах», - подчеркнул гендиректор ЗАО «Пилон» Мевлуди Блиадзе. «Между тем, если проектировщик сэкономил на оплате труда специалистов, вместо проекта мы получаем суррогат».
Кроме того, проектировщик, выигравший аукцион в рамках госзаказа, совершенно не заинтересован во внедрении инноваций, предпочитая стандартные решения. В свою очередь, если в процессе реализации проекта предлагается новая технология, заказчик не имеет возможности предоставить дополнительные средства на ее внедрение, поскольку закон это запрещает. Подобная ситуация, как рассказал М. Блиадзе, возникла при строительстве тоннеля под Литейным мостом, когда была предложенная не предусмотренная проектом - который фактически успел устареть - противогололедная технология. Для ее внедрения заказчику пришлось проводить отдельную конкурсную процедуру.
В конкурсах по госзаказу регулярно происходит снижение цены на 50-70%, что считается положительным достижением. Однако если цена корректируется настолько, это по существу означает, либо заказчик не умеет считать, либо победитель намеревается использовать бросовые материалы, отмечает гендиректор ОАО «Асфальтобетонный завод N1» Владимир Калинин. По мнению главы компании, позволить себе экономию в 20% на отдельные виды работ без ущерба для качества может только крупная и опытная фирма за счет технического перевооружения. Однако практика конкурсов по 94-ФЗ снижает интерес компаний, имеющих качественную техническую базу и репутацию, от участия в госзаказе.
По мнению гендиректора ОАО «Мостостроительный трест N19» Ефима Иголинского, демпинг в конкурсах по 94-ФЗ вредит прежде всего крупным компаниям дорожно-мостового комплекса и фактически постепенно разрушает отрасль, поскольку урезание средств на реализацию проектов не оставляет резервов для модернизации производственных мощностей. «Если эта практика не изменится, у нас скоро не будет ни одного нормального подрядчика», - считает глава компании.
«Разработчики закона далеки от практики», - считает гендиректор ООО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин. «В их представлении строительство моста - то же самое, что покупка минеральной воды: нажал кнопочку, и все получится без участия человека. А на самом деле оказывается, что заказчик рассчитывает получить «Мерседес», а в реальности получает «Запорожец».