Ленобласть в 2010 г. направила более 1,8 млрд. рублей на реализацию национального проекта «Доступное жилье»
В 2010 г. в Ленинградской области на обеспечение жильем ветеранов и инвалидов, в том числе участников Великой Отечественной войны, было перечислено 622,4 млн. рублей, сообщает Департамент информационной политики правительства области. Также на переселение граждан из аварийного жилья с привлечением средств Фонда ЖКХ направлено 658,8 млн. рублей, на улучшение жилищных условий работников бюджетной сферы – 107,6 млн., детей-сирот и оставшихся без попечения родителей, а также детей, находящихся под опекой и не имеющих жилого помещения – 209 млн. рублей.
Кроме того, в рамках целевой программы развития приоритетных направлений образования, выделено 10,5 млн. рублей на обеспечение жильем педагогических работников.
Профинансирован также ряд других важных для региона проектов. В том числе «Жилье для молодежи» - в объеме 15,7 млн., строительство жилья на основе принципов ипотечного кредитования – 16,1 млн. рублей. На обеспечение жильем молодых семей направлено 30,7 млн. рублей. Еще 81,6 млн. рублей удалось освоить в течение 2010 г. на цели строительства и приобретения жилья в рамках программы социального развития села.
Затраты по проекту реформирования и модернизации жилищно-коммунального комплекса, связанные с реконструкцией водоочистных сооружений города Тихвина, составили около 11 млн. рублей.
Продолжено развитие сети автодорог. В частности, на расходы, связанные с дорожными работами в новых микрорайонах, в 2010 г. направлено 50,2 млн. рублей.
Напомним, проект «Доступное жилье» осуществляется в Ленобласти с использованием финансовых ресурсов областного и муниципальных бюджетов, а также средств федеральной поддержки.
Москва с точки зрения развития транспортной системы и возможности ликвидации пробок на улицах - «это предельно запущенный больной», говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
В частности, он сомневается в возможности московских властей увеличить скорость движения Москве за два года на 20%. «С середины 90-х гг. этот показатель в Москве стабильно падал, примерно на
Решению проблемы пробок могли бы способствовать изменения конфигурации столичной дорожной сети, в частности, возможность переехать из одного района в другой минуя центр города, ликвидация бесплатных парковок и развитие общественного транспорта.
«Необходимо ввести нормальный парковочный режим, чтобы использовать автомобиль в городе было дорого, дороже поездки на общественном транспорте», - считает М. Блинкин.
«Большим плюсом» в решении транспортной проблемы он называет форсированное развитие метро, активное использование Малого кольца Московской железной дороги, серьезное финансирование общественного транспорта.
«Но надо понимать, что для серьезных перемен стратегического плана необходимо принципиальным образом корректировать генплан города» - настаивает эксперт, передает Интерфакс.