Системы работы предприятий строительной отрасли: бизнес-процессы, оргструктуры, принципы работы
Во Дворце Белосельских-Белозерских в Петербурге прошел семинар для главных бухгалтеров и специалистов по привлечению инвестиций, посвященный последним изменениям в налоговом и финансовом законодательстве, а так же новым инструментам работы с кредиторской и дебиторской задолженностью предприятий.
Организаторами цикла ежемесячных семинаров выступили НП «Лига строительных организаций», ФГУП «Дирекция по строительству и реконструкции объектов в Северо-Западном федеральном округе» Управления делами Президента Российской Федерации и ООО «Акселерейшн» (Комплексное развитие предприятий строительного и промышленного сектора).
Так же свои новые продукты и программы для представителей строительного комплекса, оптимизированные под работу с Госзаказом представили специалисты Всероссийского банка развития регионов («Роснефть»).
Программа семинара состояла из двух частей:
«Особенности бухгалтерского и налогового учета у инвестора, заказчика и подрядчика в строительстве (последние изменения и разъяснения 2010-2011 год)» и «Методы оценки лимитов кредитования на основе бухгалтерской отчетности предприятия. Оценка рисков. Новые банковские программы и продукты для предприятий, работающих с Госзаказом».
Следующий семинар для руководителей предприятий строительного комплекса «Системы работы предприятий строительной отрасли: бизнес-процессы, оргструктуры, принципы работы. Современный зарубежный и российский опыт» состоится в последнюю неделю февраля 2011 г. Подробная информация о семинарах находится на нашем сайте: http://sro-lso.ru/about/seminars, сообщает НП «Лига строительных организаций».
Москва с точки зрения развития транспортной системы и возможности ликвидации пробок на улицах - «это предельно запущенный больной», говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
В частности, он сомневается в возможности московских властей увеличить скорость движения Москве за два года на 20%. «С середины 90-х гг. этот показатель в Москве стабильно падал, примерно на
Решению проблемы пробок могли бы способствовать изменения конфигурации столичной дорожной сети, в частности, возможность переехать из одного района в другой минуя центр города, ликвидация бесплатных парковок и развитие общественного транспорта.
«Необходимо ввести нормальный парковочный режим, чтобы использовать автомобиль в городе было дорого, дороже поездки на общественном транспорте», - считает М. Блинкин.
«Большим плюсом» в решении транспортной проблемы он называет форсированное развитие метро, активное использование Малого кольца Московской железной дороги, серьезное финансирование общественного транспорта.
«Но надо понимать, что для серьезных перемен стратегического плана необходимо принципиальным образом корректировать генплан города» - настаивает эксперт, передает Интерфакс.