Ипотечному страхованию в России исполнился год
Ровно год исполнился с начала реализации Программы ОАО «АИЖК» по развитию ипотечного страхования. Страховая компания АИЖК действует в рамках национальной программы «Доступное жилье» в части повышения доступности ипотечных кредитов для населения. Учредителями СК АИЖК стали Агентство по ипотечному жилищному кредитованию, Ассоциация российских банков и Национальная страховая гильдия, говорится в сообщении СК.
За год работы компании были достигнуты следующие результаты:
- около 600 семей приобрели жилье с помощью доступных ипотечных кредитов с низким первоначальным взносом и ипотечным страхованием. Такие кредиты были выданы на общую сумму около 1 млрд. рублей;
- 57 кредитных и некредитных организаций (29 кредиторов, работающих по стандартам АИЖК, 27 региональных операторов, а также банк ВТБ 24) в 60 регионах России выдают ипотечные кредиты со сниженным первоначальным взносом при условии страхования заемщиком своей ответственности по кредитному договору;
- 16 ведущих страховых компаний России участвуют в формировании рынка ипотечного страхования, 10 из них ведут активную работу по страхованию ответственности заемщика;
- партнерам СК АИЖК предоставлены условия типовых страховых продуктов, порядок оценки рисков (андеррайтинга) и урегулирования убытков, страховые тарифы.
По словам генерального директора СК АИЖК Нины Смирновой, в
Москва с точки зрения развития транспортной системы и возможности ликвидации пробок на улицах - «это предельно запущенный больной», говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
В частности, он сомневается в возможности московских властей увеличить скорость движения Москве за два года на 20%. «С середины 90-х гг. этот показатель в Москве стабильно падал, примерно на
Решению проблемы пробок могли бы способствовать изменения конфигурации столичной дорожной сети, в частности, возможность переехать из одного района в другой минуя центр города, ликвидация бесплатных парковок и развитие общественного транспорта.
«Необходимо ввести нормальный парковочный режим, чтобы использовать автомобиль в городе было дорого, дороже поездки на общественном транспорте», - считает М. Блинкин.
«Большим плюсом» в решении транспортной проблемы он называет форсированное развитие метро, активное использование Малого кольца Московской железной дороги, серьезное финансирование общественного транспорта.
«Но надо понимать, что для серьезных перемен стратегического плана необходимо принципиальным образом корректировать генплан города» - настаивает эксперт, передает Интерфакс.