Петербург не отменит конкурс на аренду 462 земельных участков для создания сети многоэтажных паркингов
Петербург не отменит конкурс на аренду 462 земельных участков для создания сети многоэтажных паркингов в связи с делом, возбужденным городским управлением Федеральной антимонопольной службы (УФАС). Об этом сообщили в Комитете по инвестициям и стратегическим проектам городского правительства, передает РБК. Низкая начальная цена единого лота в 16 млн. 543 тыс. рублей получена с учетом возлагаемых на инвестора условий эксплуатации, пояснили в ведомстве.
«Рыночная стоимость объекта торгов была уменьшена на сумму затрат (недополученный доход) инвестора, связанную с условиями эксплуатации многоэтажных гаражей», - отметили в Комитете, добавив, что соглашения о данных условиях должны быть заключены с инвестором за 6 месяцев до завершения строительства каждого паркинга. В частности, речь идет о максимальной цене машино-места в 390 тыс. рублей, о скидке в размере 12% для владельцев гаражей, на месте которых будет построен паркинг, их приоритетном праве на выкуп места и о предоставлении не менее 9 тыс. 439 мест льготным категориям граждан.
В ведомстве также сообщили, что решение о проведении торгов единым лотом обусловлено необходимостью создания организованной сети парковочных мест. При этом предполагается, что на 1 этапе реализации проекта многоэтажные стоянки будет сооружать на свободных участках и лишь потом - на занимаемых гаражами территориях.
Между тем в Петербургском УФАС отметили, что первое рассмотрение дела, возбужденного в начале января
Напомним, в общей сложности Смольный планирует создать в Петербурге сеть автостоянок на 500 тыс. машиномест. Концепция глобального паркинга была одобрена в ноябре
Москва с точки зрения развития транспортной системы и возможности ликвидации пробок на улицах - «это предельно запущенный больной», говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
В частности, он сомневается в возможности московских властей увеличить скорость движения Москве за два года на 20%. «С середины 90-х гг. этот показатель в Москве стабильно падал, примерно на
Решению проблемы пробок могли бы способствовать изменения конфигурации столичной дорожной сети, в частности, возможность переехать из одного района в другой минуя центр города, ликвидация бесплатных парковок и развитие общественного транспорта.
«Необходимо ввести нормальный парковочный режим, чтобы использовать автомобиль в городе было дорого, дороже поездки на общественном транспорте», - считает М. Блинкин.
«Большим плюсом» в решении транспортной проблемы он называет форсированное развитие метро, активное использование Малого кольца Московской железной дороги, серьезное финансирование общественного транспорта.
«Но надо понимать, что для серьезных перемен стратегического плана необходимо принципиальным образом корректировать генплан города» - настаивает эксперт, передает Интерфакс.