В Петербурге откроется Международная водная академия
В Петербурге, на базе ГУП «Водоканал», будет открыта Международная водная академия. Об этом 26 января на конференции «Сотрудничество в рамках «Северного измерения» по вопросам устойчивости и управления водными ресурсами» рассказала директор Департамента ЖКХ Министерства экономического развития РФ Ирина Булгакова.
Инициатива создания МВА принадлежит Всемирному банку. Как рассказала АСН-Инфо И. Булгакова, учреждение академии обсуждалось в ходе переговоров между представителями Всемирного банка и МЭР РФ в Париже в мае2010 г.. Первоначально предполагалось, что академия откроется в одном из городов Голландии, но представителли министерства смогли убедить международный институт в целесообразности ее открытия в России. При дальнейшем обсуждении было решено, что Петербург является оптимальным местом для академии, с учетом возможностей и опыта «Водоканала».
Объем софинансирования деятельности будущей академии со стороны Всемирного банка и федерального бюджета в настоящее время согласовывается Минфином РФ. Программа софинансирования пока разрабатывается на трехлетний период. Академия станет центром образования специалистов в сфере водного хозяйства из стран Восточной Европы и бывшего СССР, а также из регионов России. В МЭР рассчитывают, что МВА откроется уже в сентябре
Москва с точки зрения развития транспортной системы и возможности ликвидации пробок на улицах - «это предельно запущенный больной», говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
В частности, он сомневается в возможности московских властей увеличить скорость движения Москве за два года на 20%. «С середины 90-х гг. этот показатель в Москве стабильно падал, примерно на
Решению проблемы пробок могли бы способствовать изменения конфигурации столичной дорожной сети, в частности, возможность переехать из одного района в другой минуя центр города, ликвидация бесплатных парковок и развитие общественного транспорта.
«Необходимо ввести нормальный парковочный режим, чтобы использовать автомобиль в городе было дорого, дороже поездки на общественном транспорте», - считает М. Блинкин.
«Большим плюсом» в решении транспортной проблемы он называет форсированное развитие метро, активное использование Малого кольца Московской железной дороги, серьезное финансирование общественного транспорта.
«Но надо понимать, что для серьезных перемен стратегического плана необходимо принципиальным образом корректировать генплан города» - настаивает эксперт, передает Интерфакс.