В Карелии планируют строить жилье по цене 31 тыс. рублей за кв. м
Вопрос доступности жилья обсуждался во время рабочей встречи главы Карелии Андреем Нелидовым со своим первым замом Юрием Канчером.
|
|
|
|
«У нас достигнуто соглашение со Сбербанком о предоставлении ипотеки на 10 лет под 10% с 10% первым взносом, – отметил А. Нелидов. – Чтобы эта программа начала работать, нужно, чтобы стоимость квадратного метра не превышала 31 тыс. рублей с отделкой. При такой схеме кредитования и такой стоимости жилья оно станет доступным для многих людей. Остается вопрос: есть ли у нас строители, которые в состоянии построить жилье по цене до 31 тыс. за
Именно для ответа на этот вопрос Глава Карелии в конце
Глава Карелии подчеркнул, что результатом первого этапа работы над программой должно стать соглашение между строителями и Правительством республики. Строители гарантируют определенное количество нового жилья по требуемой цене, а государство будет гарантом сбыта квартир, построенных в рамках программы. В свою очередь, Сбербанк обеспечивает заявленные условия кредитования под запланированные объемы недорого жилищного строительства в рамках соглашения с Правительством Карелии.
Кроме того, рассматривается возможность приобретения части жилья, построенного по программе, в государственную собственность с последующей передачей в аренду гражданам, нуждающимся в жилье, но не имеющим достаточных средств на выплаты по ипотеке. При этом стоимость аренды должна быть ниже цены на свободном рынке.
Также А. Нелидов подчеркнул, что стоимость кв. м должна учитываться при проведении конкурсов на землю под строительство. Как заявил глава Карелии, «если фирмы строят дома по 60 тыс. рублей за
Москва с точки зрения развития транспортной системы и возможности ликвидации пробок на улицах - «это предельно запущенный больной», говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
В частности, он сомневается в возможности московских властей увеличить скорость движения Москве за два года на 20%. «С середины 90-х гг. этот показатель в Москве стабильно падал, примерно на
Решению проблемы пробок могли бы способствовать изменения конфигурации столичной дорожной сети, в частности, возможность переехать из одного района в другой минуя центр города, ликвидация бесплатных парковок и развитие общественного транспорта.
«Необходимо ввести нормальный парковочный режим, чтобы использовать автомобиль в городе было дорого, дороже поездки на общественном транспорте», - считает М. Блинкин.
«Большим плюсом» в решении транспортной проблемы он называет форсированное развитие метро, активное использование Малого кольца Московской железной дороги, серьезное финансирование общественного транспорта.
«Но надо понимать, что для серьезных перемен стратегического плана необходимо принципиальным образом корректировать генплан города» - настаивает эксперт, передает Интерфакс.